SAE ARP 986 Przewodnik po kwalifikacjach zaworów powietrznych w samolotach

Norma SAE ARP 986, opracowana przez Stowarzyszenie Inżynierów Motoryzacyjnych (SAE), zapewnia metody testowania, które można zastosować do zaworów pneumatycznych uruchamianych hydraulicznie, elektrycznie, pneumatycznie i mechanicznie. Te metody testowe działają również w odpowiedzi na zewnętrzne siły, aby utrzymać skalibrowane warunki pogodowe w kanale (na przykład przepływ powietrza, ciśnienie powietrza, stosunek ciśnienia powietrza, temperatura powietrza lub zamknięcie powietrza) lub w odpowiedzi na zmiany warunków pogodowych w kanale w górę lub w dół określane są również wartości.

Celem normy SAE ARP 986 jest dostarczenie przemysłowi lotniczemu wskazówek dotyczących laboratoryjnych testów kwalifikacyjnych do kwalifikacji zaworów powietrznych samolotów.

Testy kwalifikacyjne przeprowadzane na statkach powietrznych w celu sprawdzenia zgodności funkcji i stabilności zaworów jako części kompletnego systemu wykraczają poza zakres niniejszej normy. W przypadku wymagań projektowych i certyfikacyjnych dotyczących elementów systemu kontroli ciśnienia w kabinie, odwołuje się standard SEA ARP 1270 (standard kryteriów kontroli ciśnienia w kabinie samolotu).

Zawory w silniku, zwane po prostu zaworami silnikowymi, są zazwyczaj zaprojektowane do równoważenia i kontrolowania przepływu gazów wchodzących i wychodzących z cylindrów silnika. Służą do regulacji poziomu gazów podczas procesu spalania w silniku. Zasadniczo służą do otwierania i zamykania kanału dolotowego dla powietrza lub gazów wchodzących i wychodzących z silnika. Silniki lotnicze są zazwyczaj wielozaworowe. Cylindry silnika mają co najmniej jeden zawór dolotowy i co najmniej jeden zawór wydechowy. Zawór dolotowy reguluje stopień przepływu mieszanki paliwowo-powietrznej z portu dolotowego i cylindra silnika, podczas gdy zawór wydechowy umożliwia odpływ spalin z portu wydechowego i cylindra.

Sposób tworzenia zaworów w silniku jest bardzo podobny we wszystkich typach silników. Zawory są zazwyczaj skierowane w stronę komory spalania cylindra, co naraża je na większą korozję, wyższe temperatury i wyższe naprężenia eksploatacyjne. Ponieważ podlegają one dużym naprężeniom, materiały, z których zbudowane są zawory wlotowe, muszą być wykonane z metali odpornych na te warunki. Na przykład zawory wlotowe muszą działać w niższych temperaturach niż zawory wydechowe i są zwykle wykonane ze stali niklowej, chromowej lub wolframowej. Natomiast zawory wydechowe muszą wytrzymywać wyższe temperatury i generalnie muszą być wykonane ze stopów krzemowo-chromowych, kobaltowo-chromowych lub z materiału bardziej odpornego na ciepło.

Nasza organizacja świadczy również usługi badań kwalifikacyjnych zaworów powietrznych statków powietrznych w zakresie normy SAE ARP 986, dysponując wyszkoloną i ekspercką kadrą oraz zaawansowanym wyposażeniem technologicznym, wśród licznych badań testowych, pomiarowych, analitycznych i ewaluacyjnych, które wykonuje dla firm z różnych sektorów.