EASA ETSO-C127c Systemy siedzeń do wiropłatów, samolotów transportowych i małych samolotów

Norma „EASA ETSO-C127c Systemy siedzeń do samolotów wirujących, samolotów transportowych i małych samolotów”, będąca europejskim rozporządzeniem w sprawie norm technicznych (ETSO) opracowanym przez Europejską Agencję Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) , opisuje minimalne normy wydajności, które muszą spełniać następujące określone typy systemów siedzeń do samolotów wirujących, dużych samolotów (transportowych) i małych samolotów, zaprojektowane i wyprodukowane w dniu wejścia w życie niniejszej normy lub po tej dacie, aby mogły być identyfikowane za pomocą ważnych oznaczeń.

Normy te dotyczą sprzętu przeznaczonego do wykorzystania jako system siedzeń w samolotach, zgodnie z następującymi klasyfikacjami:

• Typ miejsca i kategoria samolotu:
  • Samolot typu A: Kategoria samolotu, transport
  • Samolot wirujący typu B: Kategoria samolotu: duży (transportowy) lub mały (normalny)
  • Mały samolot typu C: Kategoria samolotu,
    • Normalne, ogólne zastosowanie, akrobacje lub pasażerowie
    • Poziom normalny 1, poziom normalny 2, poziom normalny 3, poziom normalny 4.
• Podtyp miejsca:
  • Podtyp 1 Pasażer
  • Podtyp 2 Personel pokładowy
  • Podtyp 3 Obserwator
  • Podtyp 4 Pilot i drugi pilot
• Orientacja siedzeń:
  • Kierunek jazdy do przodu: montaż na samolocie systemów siedzeń skierowanych do przodu pod kątem do 18 stopni względem osi podłużnej samolotu.
  • Tyłem do kierunku jazdy: montaż w samolocie systemów siedzeń skierowanych tyłem do kierunku jazdy pod kątem do 18 stopni względem osi podłużnej samolotu.
  • Umieszczenie foteli skierowanych bokiem: montaż systemów siedzeń skierowanych bokiem samolotu pod kątem od 80 do 100 stopni względem osi podłużnej samolotu.
  • Pochylony: montaż w samolocie systemów siedzeń skierowanych do przodu pod kątem większym niż 18 stopni i nie większym niż 45 stopni względem osi podłużnej samolotu.

W niniejszej normie warunki techniczne określono następująco:

• Podstawowe: Normy te dotyczą sprzętu przeznaczonego do wykorzystania jako systemy siedzeń w samolotach.
  • Minimalna norma wydajności: Nowe modele systemów siedzeń do samolotów wirnikowych, dużych samolotów (transportowych) i małych samolotów zidentyfikowane i wyprodukowane w dniu wejścia w życie niniejszej normy lub po tej dacie muszą spełniać wymagania następujących norm:
    • Norma wydajności SAE AS8049C dla siedzeń w cywilnych samolotach wirujących, samolotach transportowych i samolotach lotnictwa ogólnego
    • Normy wydajności SAE AS8049/1B dla foteli skierowanych bokiem do kierunku jazdy w cywilnych samolotach wirujących, samolotach transportowych i samolotach lotnictwa ogólnego
    • SAE ARP5526D Przewodnik projektowania i opisy foteli lotniczych
    • Normy wydajności SAE AS6316 dla odchylanych foteli pasażerskich w samolotach transportowych
    • Norma SAE ARP6337 dotycząca projektowania, wytwarzania i wydajności materiałów kompozytowych stosowanych w konstrukcjach siedzeń samolotów
  • Zdolność funkcjonalna: Wykazuje wymaganą wydajność funkcjonalną w następujących warunkach testowych:
    • Norma wydajności SAE AS8049C dla siedzeń w śmigłowcach cywilnych, samolotach transportowych i samolotach lotnictwa ogólnego
    • Normy wydajności SAE AS8049/1B dla foteli skierowanych bokiem do kierunku jazdy w śmigłowcach cywilnych, samolotach transportowych i samolotach lotnictwa ogólnego
    • Normy wydajności SAE AS6316 dla odchylanych foteli pasażerskich w samolotach transportowych
    • SAE ARP5526D Przewodnik projektowania i opisy foteli lotniczych
    • Norma SAE ARP6337 dotycząca projektowania, wytwarzania i wydajności materiałów kompozytowych stosowanych w konstrukcjach siedzeń samolotów
    • Załącznik 2 do niniejszej normy zawiera informacje na temat niektórych wymagań opcjonalnych.
• Specyficzny:
  • Klasyfikacja stanów awarii: Nie ma standardowej minimalnej klasyfikacji stanów awarii dla tej normy. Właściwa klasyfikacja stanów awarii dla produktu zależy od jego przeznaczenia w danym statku powietrznym. Klasyfikacja utraty funkcji i stanów awarii, dla których urządzenie jest zaprojektowane, musi zostać udokumentowana.

Zasadniczo co najmniej jeden główny komponent musi być oznaczony w sposób trwały i czytelny oraz musi zawierać wszystkie informacje wyszczególnione w odpowiedniej normie.

Norma EASA ETSO-C127c to norma certyfikacyjna dla systemów siedzeń do śmigłowców, samolotów transportowych i małych samolotów. Norma ta określa minimalne wymagania dotyczące wydajności i bezpieczeństwa dla systemów siedzeń w celu zapewnienia ich bezpiecznego użytkowania w lotnictwie cywilnym.

Norma EASA ETSO-C127c to minimalna norma wydajności dla systemów siedzeń stosowanych w wiropłatach, samolotach transportowych i małych samolotach. Definiuje ona kryteria konstrukcyjne, wydajnościowe i jakościowe, które fotele lotnicze muszą spełniać, aby uzyskać dopuszczenie do użytku. Norma ta zapewnia, że ​​systemy siedzeń są w stanie wytrzymać obciążenia występujące podczas lotu, chronić pasażerów w sytuacjach awaryjnych i spełniać przepisy bezpieczeństwa. Jest ona częścią szerszych ram regulujących certyfikację podzespołów lotniczych.

Niniejsza norma odwołuje się do norm branżowych, takich jak SAE AS8049D, zarządzana przez SAE International, która określa szczegółowe kryteria wydajności dla foteli lotniczych, w tym wymagania dotyczące testów dynamicznych w zakresie odporności na zderzenia. Norma ta została zaktualizowana, aby uwzględnić innowacje w projektowaniu kabin i uwzględnić nowoczesne konfiguracje siedzeń, takie jak fotele w jodełkę w klasie biznes.

Norma EASA ETSO-C127c określa szereg kluczowych wymagań dla systemów siedzeń:

• Projekt i konstrukcja:
  • Fotele muszą być zaprojektowane w sposób zapewniający bezpieczeństwo pasażerów podczas normalnych operacji oraz w sytuacjach awaryjnych, takich jak turbulencje lub kolizje.
  • Wymagana jest zgodność z normą SAE AS8049D, która określa standardy wytrzymałości siedzeń, zabezpieczenia pasażerów i pochłaniania energii.
  • Projekt musi uwzględniać potrzeby pasażerów o różnych gabarytach i wadze, gwarantując dostępność i bezpieczeństwo wszystkim pasażerom.
• Test dynamiczny:
  • Fotele muszą przejść rygorystyczne dynamiczne testy zderzeniowe, symulujące warunki lądowania awaryjnego. Testy te obejmują testy obciążenia do przodu, na boki i w dół, aby zapewnić bezpieczeństwo fotela i ochronę pasażerów.
  • Badania powinny potwierdzić zgodność z określonymi współczynnikami obciążenia i kryteriami dotyczącymi obrażeń, takimi jak kryteria dotyczące obrażeń głowy.
• Normy materiałowe i palności:
  • Wszystkie materiały użyte w kabinie, łącznie z tapicerką i wyściółką, muszą spełniać rygorystyczne wymagania dotyczące palności, aby ograniczyć ryzyko powstania pożaru w kabinie.
  • Aby zapewnić bezpieczeństwo materiałów, wymagana jest zgodność ze standardem „Specyfikacje certyfikacyjne EASA CS-25 dla dużych statków powietrznych” lub równoważnymi standardami dla mniejszych statków powietrznych.
• Deklaracja projektu i wydajności:
  • Producenci muszą przedłożyć EASA deklarację projektu i wydajności, zawierającą szczegółowe raporty, wyniki testów oraz dokumentację zgodności. Deklaracja projektu i wydajności potwierdza, że ​​fotel spełnia wszystkie wymagania ETSO-C127c.
  • Projekt musi zostać zatwierdzony zgodnie z procedurami zatwierdzenia organizacji projektującej lub alternatywnymi procedurami zatwierdzenia organizacji projektującej.
• Produkcja i zapewnienie jakości:
  • Produkcja siedzeń zgodnych z normą EASA ETSO-C127c wymaga zatwierdzenia organizacji produkującej lub specjalnej kontroli.
  • Producenci muszą stosować system zapewnienia jakości w celu zagwarantowania spójnych standardów produkcji.
• Ciągła zdatność do lotu:
  • Producenci muszą zapewnić instrukcje dotyczące ciągłej zdatności do lotu, aby zagwarantować, że siedzenia pozostaną bezpieczne przez cały okres ich eksploatacji.
  • Wszystkie zmiany w konstrukcji fotela muszą być sklasyfikowane jako drobne lub istotne. Drobne zmiany są dozwolone bez ponownego zatwierdzenia, natomiast zmiany istotne, takie jak te wymagające nowych testów dynamicznych, wymagają ponownego zatwierdzenia przez EASA.

Kluczową różnicą jest to, że zatwierdzenie zgodnie z normą EASA ETSO-C127c nie oznacza zatwierdzenia instalacji. Chociaż norma ta gwarantuje, że fotel spełnia minimalne kryteria wydajności, jego przydatność do konkretnego samolotu musi zostać oceniona indywidualnie w ramach certyfikacji typu samolotu. Obejmuje to weryfikację zgodności z projektem typu i wymaganiami operacyjnymi samolotu.

W związku z tym norma EASA ETSO-C127c odgrywa kluczową rolę w zapewnieniu bezpieczeństwa i niezawodności systemów siedzeń w śmigłowcach, samolotach transportowych i małych samolotach. Chroni ona pasażerów poprzez ustanowienie rygorystycznych wymagań dotyczących projektowania, testowania i produkcji oraz jest zgodna z globalnymi normami bezpieczeństwa lotniczego. Producenci muszą sprostać wyzwaniom technicznym i regulacyjnym, aby osiągnąć zgodność z normą, ale zgodność z tą normą gwarantuje, że fotele lotnicze spełniają najwyższe standardy bezpieczeństwa.

Nasza organizacja, działająca od wielu lat i skrupulatnie śledząca globalny rozwój nauki i technologii, zatrudnia zespół doświadczonych specjalistów i dysponuje szeroką infrastrukturą do przeprowadzania testów, pomiarów i analiz w szerokim zakresie dziedzin dla firm ze wszystkich sektorów. W tym kontekście świadczymy również usługi testowania zgodnie z normą EASA ETSO-C127c dotyczącą systemów siedzeń w śmigłowcach, samolotach transportowych i małych samolotach.