Руководство IMO CSC/CRC 134 по серьезным структурным недостаткам контейнеров

Руководство под названием «Руководство IMO CSC/CRC 134 по серьезным структурным недостаткам контейнеров», опубликованное Международной морской организацией (ИМО), предназначено для того, чтобы дать уполномоченным должностным лицам возможность оценить целостность структурно чувствительных компонентов контейнеров (определенных в статье II конвенции). ) и безопасно ли продолжать транспортировку контейнера. Публикуется, чтобы помочь людям решить, не работает ли он или его следует остановить до тех пор, пока не будут приняты корректирующие меры.

Критерии, представленные в приложении к руководству (Приложение 1), используются для принятия решений о немедленном выводе из эксплуатации и считаются стандартом безопасности, и их не следует использовать в качестве критериев для ремонта и эксплуатации в рамках программы непрерывных проверок или схемы периодических проверок, утвержденной Контракт на безопасный контейнер (CSC).

Для целей настоящего руководства склад означает ремонтное или складское помещение или место. Под структурно чувствительными компонентами подразумеваются компоненты, описанные в руководстве (Приложение 1) и показанные в Приложении 3. Это важно для обеспечения безопасного обращения с контейнером во время транспортировки.

В отношении серьезных структурных недостатков и мер борьбы следует учитывать следующее:

• Контроль следует осуществлять в отношении контейнеров, которые представляют значительный риск для безопасности. Уполномоченные должностные лица должны уведомить владельца или хранителя контейнера, когда контейнер взят под контроль.
• Следует обратить внимание на недостатки, описанные в Приложении 1.
• Следует отметить, что рекомендации, приведенные в Приложении 1, не являются всеобъемлющими для всех типов контейнеров или для всех возможных недостатков или комбинаций недостатков.
• В Приложении 2 представлена ​​блок-схема безопасности, которую можно использовать для оценки соответствующих мер контроля.
• Следует иметь в виду, что повреждение контейнера может оказаться серьезным, не создавая очевидного риска для безопасности. Многие повреждения, например дыры, могут нарушать таможенные требования, но не могут быть конструктивно существенными.
• Серьезный ущерб может быть результатом значительного воздействия неправильного обращения с контейнером или другими контейнерами или значительного перемещения груза внутри контейнера. Поэтому особое внимание следует уделять признакам недавнего ударного повреждения.

Следующие компоненты являются структурно чувствительными и должны быть проверены на наличие серьезных недостатков. Предоставленные критерии используются для принятия немедленных решений о выводе из эксплуатации. Его следует рассматривать как стандарт безопасности и не следует использовать в качестве критерия для ремонта и эксплуатации в соответствии с контрактом на безопасный контейнер (CSC) или схемой периодических проверок.

Компоненты и серьезные структурные недостатки указаны в стандарте следующим образом:

• Верхние рельсы: Локальная деформация рельса более 60 мм или расслоение, трещины или надрывы в материале рельса длиной более 45 мм.
• Нижние рельсы: Локальная деформация рельса более 100 мм или расслоение, трещины или надрывы в материале рельса длиной более 75 мм.
• Головы: Локальная деформация головки более 80 мм или трещины или надрывы длиной более 80 мм.
• Пороги: Локальная деформация подоконника более 100 мм или трещины или разрывы длиной более 100 мм.
• Угловые стойки: Локальная деформация стойки более 50 мм или надрывы или трещины длиной более 50 мм.
• Угловые и промежуточные фитинги (отливки): Отсутствие угловых фитингов или трещины в фитингах длиной более 25 мм, расслоение сварных швов примыкающих к фитингам деталей длиной более 50 мм.
• Подконструкция: две или более соседних поперечин отсутствуют или отделены от рельсовых направляющих.
• Узлы запирающих стержней: один или несколько узлов внутренних запирающих стержней неисправны.

Загруженные контейнеры с повреждениями, равными или превышающими вышеуказанные критерии, считаются опасными для человека и в соответствии с договором уполномоченное должностное лицо должно остановить эти контейнеры. Однако уполномоченное должностное лицо может разрешить дальнейшее перемещение контейнера, если необходимо переместить контейнер до конечного пункта назначения, не снимая его с имеющихся транспортных средств.

Блок-схема безопасности, показанная на Рисунке 2, предоставляет дополнительные рекомендации по процессу принятия решения о выдаче дальнейшего допуска.

Пустые контейнеры обычно передаются для ремонта на склад, выбранный владельцем, при условии, что их можно безопасно транспортировать. Это может включать в себя внутренний или международный переезд в соответствии с договором. С любыми поврежденными перемещаемыми контейнерами следует обращаться и транспортировать с должным вниманием к их структурным недостаткам.

Эффект двух или более событий повреждения, происходящих на одном и том же структурно чувствительном компоненте, может быть равен или превышать эффект этого одиночного повреждения, указанного в таблице, даже если каждое из них меньше, чем влияние, указанное в таблице выше. В таких случаях уполномоченное должностное лицо может остановить контейнер и обратиться за дальнейшими инструкциями по контракту.

Для контейнеров-цистерн следует оценить крепление судна к раме контейнера на предмет любых легко видимых повреждений, таких как те, которые указаны в таблице. Если на этих компонентах обнаружено такое повреждение, контейнер может быть остановлен и получены дальнейшие инструкции по контракту.

В контейнерах-платформах со складными концевыми рамами механизм блокировки концевой рамы и шарнирные штифты, вокруг которых вращается концевая рама, являются структурно хрупкими и также должны быть проверены на предмет повреждений.

Помимо многочисленных исследований по тестированию, измерению, анализу и оценке, которые она предоставляет предприятиям в различных секторах, наша организация также предоставляет услуги по тестированию в рамках «Руководства IMO CSC/CRC 134 по серьезным структурным недостаткам в контейнерах» со своим обученным и опытным персоналом и передовое технологическое оборудование.