IMO MSC.288 Стандарты эксплуатационных характеристик защитных покрытий для грузовых нефтяных танков танкеров для сырой нефти

В документе «Стандарт эффективности защитных покрытий для грузовых танков танкеров для перевозки сырой нефти IMO MSC.288», опубликованном Международной морской организацией (ИМО), описываются технические требования к минимальному стандарту защитных покрытий, которые должны наноситься на грузовые танки при строительстве новых танкеров для перевозки сырой нефти.

Для целей настоящего стандарта применяются следующие определения:

• Танкер для перевозки сырой нефти, как определено в Приложении I к МАРПОЛ 73/78.
• Точка росы — это температура, при которой воздух насыщается влагой.
• Аббревиатура DFT обозначает толщину сухой пленки.
• Пыль — это рыхлые твердые частицы, которые можно обнаружить на поверхности, подготовленной к покраске, в результате пескоструйной обработки, очистки или других операций по подготовке поверхности, а также в результате воздействия окружающей среды.
• Шлифование кромок — это обработка кромок перед вторичной подготовкой поверхности.
• «Хорошее» состояние — это состояние с незначительными пятнами ржавчины для оценки облицовки балластных цистерн танкеров.
• Твердое покрытие — это покрытие, которое химически преобразуется в процессе отверждения, или неконвертируемое покрытие, высыхающее на воздухе, которое можно использовать для технического обслуживания. Он может быть неорганическим или органическим.
• Аббревиатура NDFT означает номинальную толщину сухой пленки. Применение 90/10 означает, что 90 процентов всех измерений толщины больше или равны номинальной толщине сухой пленки, и ни одно из оставшихся 10 процентов измерений не меньше 0,9 x номинальной толщины сухой пленки.
• Грунтовочный слой — это первый слой системы покрытия, наносимый на верфи после нанесения грунтовки в цехе.
• Межоперационная грунтовка — это предпроизводственное грунтовочное покрытие, наносимое на стальные листы, как правило, на автоматизированных линиях (и перед первым слоем системы покрытия).
• Полосовое покрытие представляет собой покраску кромок, сварных швов и труднодоступных мест для обеспечения хорошей адгезии краски и надлежащей толщины покрытия в критических зонах.
• Целевой срок службы — это целевое значение (в годах) долговечности, на которое рассчитана система покрытия.
• Технический паспорт — это паспорт продукта от производителя краски, содержащий подробные технические инструкции и информацию относительно покрытия и его нанесения.

Способность системы покрытия достигать целевого срока службы зависит от типа системы покрытия, подготовки стали, условий эксплуатации, нанесения, а также проверки и обслуживания покрытия. Все эти аспекты способствуют хорошим эксплуатационным характеристикам системы покрытия.

Инспекция подготовки поверхности и процессов нанесения покрытия должна быть согласована между судовладельцем, верфью и производителем покрытия и представлена ​​в Администрацию для проверки. Явные доказательства таких проверок должны быть зафиксированы и включены в технический файл покрытия.

При оценке настоящего стандарта следует учитывать следующее:

• Чтобы предотвратить преждевременное разрушение или выход из строя системы покрытия, судостроителю необходимо строго соблюдать спецификации, процедуры и различные этапы процесса нанесения покрытия (включая, помимо прочего, подготовку поверхности).
• Эффективность покрытия можно повысить, приняв меры на этапе проектирования судна, например, уменьшив количество гребенок, используя прокатные профили, избегая сложных геометрических конфигураций и обеспечивая, чтобы структурная конфигурация обеспечивала легкий доступ к инструментам и облегчала очистку, дренаж и сушку покрываемой поверхности.
• Стандарт характеристик покрытия основан на опыте производителей, судостроительных заводов и операторов судов. Это не исключает возможности использования подходящих альтернативных систем покрытий при условии, что будут продемонстрированы эксплуатационные характеристики, по крайней мере эквивалентные указанным в настоящем стандарте.

Этот стандарт основан на спецификациях и требованиях, обеспечивающих целевой срок службы покрытия в 15 лет, что считается периодом с момента первоначального нанесения, в течение которого система покрытия должна оставаться в «хорошем» состоянии. Фактический срок службы будет зависеть от многих переменных, включая фактические условия эксплуатации.

Стандартная практика заключается в том, что защитные покрытия для грузовых нефтяных танкеров, наносимые при строительстве новых танкеров для перевозки сырой нефти, должны соответствовать, по крайней мере, требованиям настоящего стандарта.

Что касается системы покрытия, то система на основе эпоксидной смолы, которая соответствует испытаниям и физическим свойствам, указанным в таблице стандарта, должна быть документирована, а также должен быть предоставлен сертификат утверждения типа или декларация соответствия.

Следующие области применения представляют собой минимальные области, которые должны быть защищены в соответствии с настоящим стандартом:

• Подволок с полной внутренней конструкцией, включая кронштейны, соединяющие продольные и поперечные переборки. В танках кольцевой балочной конструкции поперечный шпангоут нижней палубы обшивается до уровня первого кронштейна спускового крючка под верхней планшайбой.
• Продольные и поперечные переборки закрыты до верхнего уровня доступа. Верхний подъездной путь и опорные кронштейны полностью закрыты.
• В отсеках грузовых танков, не имеющих верхнего подъездного пути, облицовка должна простираться до 10 процентов высоты танка по диаметральной плоскости, но не должна простираться более чем на 3 м ниже палубы.
• Плоская стелька и вся конструкция закрыты на высоту до 0,3 м от стельки.

Требования к базовому покрытию:

• Требования к системам защитных покрытий, применяемым в судостроении для грузовых танков танкеров для перевозки сырой нефти, соответствующим указанному выше стандарту эксплуатационных характеристик, приведены в таблице, приведенной в стандарте.
• Производители покрытий должны предоставить спецификацию системы защитного покрытия, соответствующую требованиям таблицы и условиям эксплуатации.
• Администрация проверяет технический паспорт и декларацию о соответствии или сертификат утверждения типа на систему защитного покрытия.
• Верфь наносит защитное покрытие в соответствии с утвержденным техническим паспортом и собственными утвержденными процедурами нанесения.
• Упомянутые в настоящем стандарте стандарты приемлемы для администрации. Испытательное оборудование, методы испытаний, методы подготовки или результаты испытаний должны соответствовать стандартам эффективности не ниже тех, которые приемлемы для администрации.

Наша организация имеет сильный коллектив, который внимательно следит за развитием событий в области науки и техники в мире и постоянно совершенствуется. Среди многочисленных испытаний, измерений, анализов и оценочных исследований, предоставляемых предприятиям различных секторов, также имеются услуги по испытаниям в соответствии со стандартом «IMO MSC.288 Характеристики защитных покрытий для грузовых нефтяных танков танкеров для сырой нефти».