IMO MSC.215 Требования к эксплуатационным характеристикам защитных покрытий для зон двойного корпуса специальных балластных танков морской воды и судов для перевозки навалочных грузов на судах всех типов

Стандарт Международной морской организации (ИМО) «IMO MSC.215 Стандарт эксплуатационных характеристик защитных покрытий для двухсторонних наружных поверхностей специальных балластных танков морской воды всех типов судов и балкеров» описывает технические требования к защитным покрытиям на двухсторонних наружных поверхностях специальных балластных танков морской воды всех типов судов водоизмещением не менее 500 регистровых тонн и балкеров длиной 150 м и более.

Для целей настоящего стандарта применяются следующие определения:

• Балластные цистерны определены в Руководстве по выбору, применению и обслуживанию систем защиты от коррозии для специальных балластных цистерн с морской водой и в Руководстве по программе расширенного контроля во время проверок балкеров и нефтяных танкеров.
• Точка росы — это температура, при которой воздух насыщается влагой.
• Аббревиатура DFT обозначает толщину сухой пленки.
• Пыль — это твердые частицы, которые могут находиться на поверхности, подготовленной к покраске, в результате струйной очистки или других операций по подготовке поверхности, а также под воздействием окружающей среды.
• Шлифование кромок — это обработка кромок перед вторичной подготовкой поверхности.
• «Хорошее» состояние — с небольшими пятнами ржавчины.
• Твердое покрытие — это покрытие, которое химически преобразуется в процессе отверждения, или неконвертируемое покрытие, высыхающее на воздухе, которое можно использовать для технического обслуживания. Он может быть неорганическим или органическим.
• Аббревиатура NDFT означает номинальную толщину сухой пленки. Применение 90/10 означает, что 90 процентов всех измерений толщины больше или равны номинальной толщине сухой пленки, и ни одно из оставшихся 10 процентов измерений не меньше 0,9 x номинальной толщины сухой пленки.
• Грунтовочный слой — это первый слой системы покрытия, наносимый после нанесения грунтовки в заводских условиях на верфи.
• Межоперационная грунтовка — это предпроизводственное грунтовочное покрытие, наносимое на стальные листы, как правило, на автоматизированных линиях (и перед первым слоем системы покрытия).
• Полосовое покрытие представляет собой покраску кромок, сварных швов и труднодоступных мест для обеспечения хорошей адгезии краски и надлежащей толщины покрытия в критических зонах.
• Целевой срок службы — это целевое значение в годах, на которое рассчитана система покрытия.
• Технический паспорт — это паспорт производителя лакокрасочной продукции, содержащий подробные технические инструкции и информацию относительно покрытия и его нанесения.

Способность системы покрытия достигать целевого срока службы зависит от типа системы покрытия, подготовки стали, нанесения, а также проверки и обслуживания покрытия. Все эти аспекты способствуют хорошим эксплуатационным характеристикам системы покрытия.

Надзор за процессами подготовки поверхности и нанесения покрытия будет согласован между судовладельцем, верфью и производителем покрытия и представлен на рассмотрение администрации. Администрация может принять участие в процессе согласования, если пожелает. Очевидные доказательства этих проверок регистрируются и добавляются в технический файл покрытия.

При оценке настоящего стандарта следует учитывать следующее:

• Крайне важно, чтобы судостроители строго соблюдали спецификации, процедуры и различные этапы процесса нанесения покрытия (включая, помимо прочего, подготовку поверхности), чтобы предотвратить преждевременное разрушение или выход из строя системы покрытия.
• Эффективность покрытия можно повысить, приняв меры на этапе проектирования судна, например, уменьшив количество гребенок, используя прокатные профили, избегая сложных геометрических конфигураций и обеспечивая, чтобы структурная конфигурация обеспечивала легкий доступ к инструментам и облегчала очистку, дренаж и сушку покрываемой поверхности.
• Стандарт характеристик покрытия основан на опыте производителей, судостроительных заводов и операторов судов. Он не предназначен для включения подходящих альтернативных систем покрытий. Была продемонстрирована производительность, по крайней мере эквивалентная указанной в настоящем стандарте.

Характеристики системы покрытия, применяемой для специальных балластных цистерн морской воды и зон двустороннего покрытия, записи работ по покрытию верфи и судовладельца, подробные критерии выбора покрытия, спецификации работ, осмотр, техническое обслуживание и ремонт документируются в техническом файле покрытия, а технический файл покрытия рассматривается администрацией.

Настоящий стандарт основан на спецификациях и требованиях, призванных обеспечить целевой срок службы покрытия 15 лет с момента первоначального нанесения, в течение которого система покрытия должна оставаться в «хорошем» состоянии. Фактический срок службы будет зависеть от многих переменных, включая фактические условия эксплуатации.

Стандартная практика заключается в следующем: защитные покрытия для специальных балластных танков морской воды всех типов судов и для внешних двухсторонних поверхностей, расположенных на балкерах длиной 150 м и более, должны соответствовать, по крайней мере, требованиям настоящего стандарта.

Настоящий стандарт определяет требования к защитным покрытиям для стальных конструкций судов. Указывается, что внутри резервуаров размещены и другие независимые элементы, на которые нанесены покрытия для защиты от коррозии.

Рекомендуется применять этот стандарт, где это возможно, к тем частям постоянных средств доступа, предусмотренных для осмотра, которые не являются неотъемлемой частью конструкции судна (например, поручни, независимые платформы, лестницы). Могут использоваться и другие эквивалентные методы защиты от коррозии неинтегрированных элементов при условии, что они не ухудшат эксплуатационные характеристики покрытий окружающей конструкции. Устройства доступа, являющиеся неотъемлемой частью конструкции судна, такие как увеличенная глубина ребер жесткости для проходов, балки и т. п., должны полностью соответствовать этому стандарту.

Также рекомендуется, чтобы опоры для трубопроводов, измерительных приборов и т.п. были покрыты в соответствии с неинтегрированными элементами, упомянутыми выше.

Требования к базовому покрытию:

• Требования к системам защитных покрытий, применяемым в судостроении для специальных балластных танков морской воды всех типов судов и двухсторонних наружных поверхностей, расположенных на балкерах длиной 150 м и более, приведены в таблице и соответствуют указанному выше стандарту эффективности.
• Производители покрытий должны предоставить спецификацию на систему защитного покрытия, которая будет соответствовать требованиям, указанным в таблице.
• Администрация должна проверить технический паспорт и декларацию соответствия или сертификат утверждения типа на систему защитного покрытия.
• Верфь наносит защитное покрытие в соответствии с утвержденным техническим паспортом и собственными утвержденными процедурами нанесения.

Результаты, полученные в ходе предварительных испытаний системы покрытия, документируются, и, если третья сторона, независимая от производителя покрытия, признает их удовлетворительными, выдается декларация о соответствии или сертификат об утверждении типа.

Наша организация имеет сильный коллектив, который внимательно следит за развитием событий в области науки и техники в мире и постоянно совершенствуется. Среди многочисленных работ по испытаниям, измерениям, анализу и оценке, предоставляемых предприятиям различных секторов, имеются также услуги по испытаниям в соответствии со стандартом «IMO MSC.215 Характеристики защитных покрытий для двухсторонних участков корпуса специальных балластных танков морской воды и балкеров на всех типах судов».