Método de prueba estándar ASTM D613-08 para el número de cetano del fueloil diésel

En el "Método de prueba estándar ASTM D613-08 para el número de cetano del fueloil diésel" publicado por la Sociedad Estadounidense de Pruebas y Materiales (ASTM), se afirma que el fueloil diésel se puede probar de forma arbitraria utilizando un monocilíndrico estándar. , motor diesel de inyección indirecta, ciclo de cuatro tiempos, relación de compresión variable. Se describe un método de prueba para evaluar la escala del número de cetano. La escala del número de cetano cubre el rango de cero (0) a 100, pero la prueba típica está en el rango del número de cetano de 30 a 65.

Para los efectos de esta norma se aplican los siguientes términos y definiciones:

• El valor de referencia aceptado se refiere a un valor que sirve como referencia acordada para comparación y se deriva de la siguiente manera:
  • Un valor teórico o establecido basado en principios científicos.
  • Un valor asignado o aprobado con base en estudios empíricos de algún organismo nacional o internacional.
  • Un valor consensuado o validado basado en un trabajo experimental colaborativo bajo los auspicios de un grupo científico o de ingeniería.

En el contexto de este método de prueba, se entiende que el valor de referencia aceptado se aplica al número de cetano de materiales de referencia específicos determinados experimentalmente en condiciones de repetibilidad por el National Exchange Group u otra organización de pruebas de intercambio reconocida.

• El número de cetano se refiere a una medida del rendimiento de ignición de un gasóleo en comparación con los combustibles de referencia en una prueba de motor estandarizada. En el contexto de este método de prueba, el rendimiento de ignición significa el retardo de ignición del combustible determinado en un motor de prueba estándar en condiciones controladas de caudal de combustible, sincronización de inyección y relación de compresión.
• La relación de compresión se refiere a la relación entre el volumen de la cámara de combustión, incluida la cámara de precombustión, y el volumen comparable cuando el pistón está en el punto muerto inferior y cuando el pistón está en el punto muerto superior.
• El retardo de encendido es el período de tiempo entre el inicio de la inyección de combustible y el inicio de la combustión, expresado en grados de rotación del ángulo del cigüeñal.
• El tiempo de inyección (avance de inyección) es el tiempo en el ciclo de combustión cuando se inicia la inyección de combustible en la cámara de combustión, medido en grados de ángulo del cigüeñal.
• Las condiciones de repetibilidad son condiciones en las que se obtienen resultados de pruebas independientes en intervalos de tiempo cortos mediante el mismo método en los mismos elementos de prueba en el mismo laboratorio, utilizando el mismo equipo y por el mismo operador. En el contexto de este método de prueba, el breve intervalo de tiempo entre dos calificaciones de una muestra de combustible no es menor que el tiempo requerido para obtener al menos una calificación de otra muestra de combustible entre ellas, pero permitirá cualquier cambio significativo en la muestra de combustible. , equipo de prueba o entorno Se entiende que no será tan largo.

Al realizar pruebas, el índice de cetano del fueloil diésel se determina comparando las características de combustión de mezclas de combustible de referencia con índices de cetano conocidos en condiciones operativas estándar con las características de combustión en un motor de prueba. Esto se logra usando el procedimiento del volante de horquillado, que varía la relación de compresión para la muestra y cada uno de los dos combustibles de referencia de horquillado para obtener un retraso de encendido específico que permita interpolar el número de cetano en términos de la lectura del volante.

El número de cetano proporciona una medida de las propiedades de ignición del gasóleo en motores de encendido por compresión. Este método de prueba es utilizado por fabricantes de motores, refinadores y comercializadores de petróleo, y en el comercio como medida de especificación principal para combinar combustibles y motores.

El número de cetano se determina a velocidad constante en un motor de prueba de encendido por compresión del tipo cámara de precombustión. La relación entre el rendimiento del motor de prueba y los motores de carga variable, velocidad variable y escala real no se comprende completamente.

Este método de prueba se puede utilizar para combustibles no convencionales como sintéticos, aceites vegetales y similares. Sin embargo, no se comprende completamente la relación de dichos materiales con el rendimiento en motores a gran escala.

Es necesario evitar la exposición de los combustibles de muestra y de referencia a la luz solar o a las emisiones UV de lámparas fluorescentes. Esto minimiza las reacciones químicas inducidas que podrían afectar las clasificaciones del número de cetano. La exposición de estos combustibles a longitudes de onda UV inferiores a 550 nm durante un corto período de tiempo puede afectar significativamente los índices de número de cetano. Ciertos gases y vapores presentes en el área donde se encuentra el motor de prueba de cetano pueden tener un efecto mensurable en el resultado de la prueba del número de cetano. Este método de prueba no es adecuado para clasificar combustibles diésel con propiedades fluidas que interfieren con el flujo por gravedad sin obstrucciones hacia la bomba de combustible o el suministro a través de la boquilla del inyector.

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