La norma ISO 5165, desarrollada por la Organización Internacional de Normalización (ISO), define un método para determinar el índice de cetano del combustible diésel mediante una escala opcional, utilizando un motor diésel estándar monocilíndrico de cuatro tiempos, con relación de compresión variable e inyección indirecta. El índice de cetano proporciona una medida de las características de ignición del combustible diésel en motores de encendido por compresión. Este índice se determina a velocidad constante en un motor de prueba de encendido por compresión con cámara de precombustión. Sin embargo, la relación entre el rendimiento del motor de prueba y el de los motores a escala real, con velocidad y carga variables, aún no se ha establecido completamente.
La norma ISO 5165 se aplica a todo el rango de escala de 0 a 100 cetano, pero las pruebas típicas se realizan en el rango de cetano de 30 a 65. Un estudio entre laboratorios mantenido por el Comité Europeo de Normalización (CEN) confirmó que el diesel parafínico de síntesis o hidrotratamiento contiene hasta un 7 por ciento de éster metílico de ácidos grasos. El éster metílico de ácido graso se prueba con este método de prueba y su sensibilidad se compara con los combustibles convencionales.
La prueba descrita en la norma ISO 5165 también se utiliza para combustibles no tradicionales como sintéticos, aceites vegetales y similares. Sin embargo, la relevancia de tales materiales para el desempeño en motores a gran escala no está completamente establecida.
Las muestras con propiedades de fluido que interfieren con el flujo por gravedad del combustible a la bomba de combustible o el suministro desde la boquilla del inyector no se consideran adecuadas para la clasificación por este método.
Para los propósitos de esta norma, la expresión número de cetano es la medida del desempeño de ignición de un combustible diesel obtenido al compararlo con combustibles de referencia. El rendimiento de encendido se refiere al retardo de encendido del combustible determinado cuando el motor de prueba estándar se opera bajo condiciones controladas de flujo de combustible, sincronización de inyección y relación de compresión. La expresión relación de compresión se refiere a la relación entre el volumen de la cámara de combustión, incluida la cámara de precombustión, en el punto muerto inferior del pistón y el volumen comparable al del pistón en el punto muerto superior.
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