14 CFR 25.853 Внатрешност на кабината

Објавен според Законот за федерални регулативи (CFR), Наслов 14 од CFR содржи федерални прописи за воздухопловство што ги регулираат операциите на цивилното воздухопловство во Соединетите Американски Држави. Член 25 ги поставува стандардите за пловидбеност на патничките воздухоплови (вклучувајќи ги и големите комерцијални авиони). Поточно, Член 14 CFR 25.853, „Внатрешност на кабините“, е критична федерална регулатива за воздухопловство (FAR). Овој дел се однесува на противпожарната безбедност и запаливоста на материјалите што се користат во ентериерите на кабините, особено оние што ги користат екипажот или патниците.

Примарната цел на оваа регулатива е да се минимизираат опасностите од пожар во кабината со обезбедување материјали за внатрешност отпорни на пламен, ограничување на ширењето на пламенот, намалување на ослободувањето на топлина, ограничување на производството на чад и брзо самогаснување кога се изложени на пламен. Ова помага да се заштитат патниците во инциденти во лет или сценарија со пожар по несреќата.

Според член 14 CFR 25.853 Внатрешност на кабината, следново важи за секој оддел што го користат екипажот или патниците:

• Материјалите (вклучувајќи премази или декоративни површини нанесени на материјалите) мора да ги исполнуваат применливите критериуми за тестирање наведени во додатокот на овој дел или други одобрени еквивалентни методи, без оглед на капацитетот на патници на воздухопловот (Додаток F, Дел I). Овој метод на тестирање е тест со вертикален Бунзенов горилник (вообичаено наречен тест со вертикално согорување). Типично, основните критериуми за поминување се: однесување при самогаснење, ограничена должина на согорување (на пр., просечно приближно 16 см), времетраење на пламенот по исфрлањето не повеќе од 15 секунди и времетраење на капечкиот пламен не повеќе од 3-5 секунди.
• (Чувано во тајност)
• Покрај исполнувањето на барањата во став (а) погоре, перниците за седење, освен оние на седиштата на екипажот, мора да ги исполнуваат барањата за тестирање или други еквивалентни методи наведени во овој Анекс (Анекс F Дел II), без оглед на капацитетот на патниците на воздухопловот. Според тоа, перниците за седишта за патници (со исклучок на седиштата на екипажот) мора да го поминат и поригорозниот тест за согорувач на масло (обично тестот за запаливост на перницата за седење или барањето за спречување на пожар). Ова симулира изложеност на поголем извор на пожар.
• Освен како што е наведено во став (е) од овој дел, следните внатрешни компоненти на воздухоплови со капацитет од 20 или повеќе патници треба да ги исполнуваат барањата за тестирање или други одобрени еквивалентни методи наведени во анексот на овој дел (Анекс F Делови IV и V), покрај барањата за запаливост наведени во став (а) погоре:
• Внатрешни тавански и ѕидни панели, освен леќи за осветлување и прозорци.
• Прегради, освен транспарентните панели потребни за подобрување на безбедноста во кабината.
• Кујнската структура вклучува изложени површини на наредени колички и стандардни контејнери, како и изложени шупливи ѕидови каде што таквите колички или контејнери не се транспортираат целосно.
• Освен преградите за складирање под седиштето за мали предмети како списанија и мапи, има и големи ормари и прегради за складирање во шкафовите.

Овој став наведува дека, за воздухоплови со 20 или повеќе патници, покрај клаузулата (а), тие мора да ги исполнат и тестовите за емисија на топлина и емисија на чад. Тие вклучуваат:

• Внатрешни тавански и ѕидни панели (без светла/прозорци)
• Прегради (со исклучок на транспарентни безбедносни панели)
• Кујнски конструкции и изложени површини на автомобили/контејнери
• Големи плакари и прегради за складирање во ормари (со исклучок на мали предмети под седиштето)
• Внатрешноста на одделите како што се пилотските кабини, кујните, тоалетите, тоалетите за екипажот, шкафчињата и одделите за складирање не мора да ги исполнуваат стандардите од став (г) погоре, но внатрешноста на овие оддели мора да биде изолирана од главната патничка кабина со врати или еквивалентни средства кои нормално би се затвориле во случај на итно слетување.
• Пушењето не е дозволено во тоалетите. Доколку пушењето е дозволено во која било област што ја зафаќа екипажот или патниците, доволен број самостојни, отстранливи пепелници мора да бидат обезбедени во одредените места за пушење за сите патници што седат.
• Без оглед на тоа дали пушењето е дозволено во другите делови од воздухопловот, тоалетите мора да имаат самостојни, отстранливи пепелници, истакнати на или во близина на влезот од секоја врата од тоалетот; сепак, еден пепелник може да служи за повеќе од една врата од тоалетот ако пепелникот е лесно видлив од секоја кабина.
• Секој сад што се користи за отстранување на запаливи отпадни материјали мора да биде целосно запечатен, направен од најмалку огноотпорни материјали и да ги содржи сите пожари што можат да се појават за време на нормална употреба. Способноста на садот да ги содржи овие пожари под сите можни услови на абење, нерамномерност и вентилација што се очекуваат за време на услугата мора да се докаже со тестирање.

Тестовите во 14 CFR 25.853 Додаток F вклучуваат:

• Дел I: Запаливост (основен отпор на палење) на вертикални/хоризонтални Бунзенови горилници.
• Дел II: Горилник на масло (интензивен пламен) за перници за седење.
• Делови IV и V: Калориметар на Државниот универзитет во Охајо за брзина на ослободување на топлина и густина на чад.

Многу производители се повикуваат и на европската регулатива CS-25.853 или на спецификациите на производителот на оригинална опрема.

Оваа регулатива се однесува на материјали како што се пластика, ткаенини, композити, пени, кожа, теписи, панели и изолација. Вообичаено е материјали како што се термопластика отпорна на пламен или седишта отпорни на пожар да бидат во согласност со прописите.

Оваа регулатива е потребна за сертификација на воздухоплови, модификации на ентериерот и одобрувања на материјали од добавувачи. Неусогласеноста може да спречи сертификација на тип или дополнителни сертификации на тип за надградби на кабината.

Пожарите во кабината на авионите, иако ретки, можат да се шират екстремно брзо во затворена средина на голема надморска височина на комерцијален авион, а пламенот, интензивната топлина, густиот токсичен чад и несоодветните мерки за евакуација можат да доведат до катастрофална загуба на животи. Во овој поглед, 14 CFR 25.853 се смета за многу важен.

Кабините на авионите користат голема количина лесни, запаливи материјали (на пр., полиуретанска пена во седиштата, пластика, ткаенини, изолација и композити во панелите). Овие обезбедуваат удобност и мала тежина, но кога се запалат, генерираат значително оптоварување со гориво.

Оваа регулатива налага употреба на материјали кои се отпорни на пламен, го ограничуваат ширењето на пламенот, ги намалуваат стапките на ослободување на топлина, го минимизираат производството на чад и брзо се самогасат; ова обезбедува критично време за евакуација на патниците и екипажот или за напорите за гаснење на пожарот.

Со години, нашата организација, со својот компетентен и искусен персонал, ги разбира потребите на своите клиенти, обезбедувајќи им напредни услуги за тестирање што им се потребни и помагајќи во воспоставувањето, имплементацијата и подобрувањето на системите за управување. Во оваа рамка, ние исто така нудиме услуги за тестирање во согласност со регулативата „14 CFR 25.853 Внатрешни работи на кабините“.