Стандардот „Airbus AIMS 09-00-002 Материјали за одржување – Проценка на надворешни и општи средства за чистење“, развиен од Airbus, европска мултинационална воздухопловна компанија, опишува постапка за проценка на надворешни и општи средства за чистење што се користат како материјали за одржување на авиони и ербаси. Прописите бараат од оние што работат во одржувањето на воздухоплови да обезбедат прифатливост на производите што се користат во воздухопловните производи.
Прописите од Федералната администрација за воздухопловство (FAA), агенција во рамките на Министерството за транспорт на Соединетите Американски Држави, бараат од персоналот за одржување на воздухоплови да користи само одобрени хемикалии. Кога неисполнувањето на овој законски услов може да има сериозни последици по безбедноста на воздухопловите и персоналот, како техничарот за одржување треба да обезбеди усогласеност? Ова може да се открие само преку тестови.
Од искуство е познато дека употребата на неодобрени или несоодветни течности за чистење на авијациските производи може да предизвика водородна кршливост, корозија и други сериозни дефекти. Хемиското оштетување на воздухопловите е проблем со безбедноста на летот и сериозно влијае на интегритетот на конструкцијата на авионот и моторот. Досиејата за несреќи и извештаите за структурни оштетувања покажуваат случаи на корозија на трупот, замор и дефект. Иако влијанијата од животната средина или нестандардните инспекции и одржување исто така придонесуваат за вакви инциденти, користењето несоодветни средства за чистење на воздухопловите е критичен ризик што води до сериозни и скапи последици.
Белата корозија е лесно очигледна и бара обемна поправка за да се врати структурниот интегритет. Освен корозијата, независните тестови спроведени од Министерството за одбрана покажаа дека средството за чистење е катализатор за водородна кршливост кај напрегнатите метали и легури на алуминиум. Рутинското одржување ќе го одреди видот на влошување, но споевите на каросеријата и напрегнатите структурни компоненти можеби дошле во контакт со средството за чистење и може да бидат првиот и единствен показател за дефект.
Две класификации на корозија на авиони се од интерес кога се разгледува ефектот на средствата за чистење: директен хемиски напад и електрохемиски напад. И двете форми на корозија го претвораат металот назад во метално соединение, кое може да биде оксид, сулфат или хидроксид.
Директен хемиски напад значи изложување на гола површина на каустичен гас или течност. Агресивна корозија може да биде предизвикана и од истурање на киселина од батеријата во просторот за авионика, напаѓање на урична киселина од структури околу тоалетите на авионите или жешки издувни гасови од моторот што удираат во структурите на крилата, како и каустични средства за чистење кога не се користат според упатствата на производителот.
Електрохемиски напад се јавува врз два различни метали во присуство на електролит. Ефектот е сличен на батерија во која едниот метал делува како катода, а другиот како анода. Присуството на електролит овозможува струјата да тече од анодата до катодата, а анодата се претвора во метално соединение и кородира. Солената вода или неодобрените средства за чистење можат да бидат идеални електролити за олеснување на овој процес, особено кога се заглавени во споеви на преклопот или пукнатини во трупот на авионите.
Третата и поспецифична класификација на хемискиот напад е поподмолна од хемиската и електрохемиската корозија. Бидејќи станува очигледно само кога има дефект на компонентата, но хемикалиите за чистење можат да го иницираат. Ова се нарекува водородна кршливост.
Кршливоста на водородот е сложен феномен што се дефинира како трајно губење на еластичноста предизвикано од дифузни атоми или јони на водород присутни во метал или легура кога се под стрес. Фокусот е ставен на хемиски или електрохемиски процеси кои можат да произведат водородни јони на површината на металот пред тие да можат да дифундираат во структурата на металот.
Дефект поради кршливост на водородот се јавува кога атомскиот водород во металот или легурата дифундира или мигрира во областа на највисок стрес. Со зголемување на концентрациите на водород, металот или легурата ја губи својата еластичност и станува кршлив. На крајот, концентрацијата на водород достигнува точка каде што стресот ќе предизвика микропукнатини. Водородот се движи кон врвот на пукнатината, каде што продолжува да се шири. На крајот, металот или легурата станува преоптоварен и се крши при напрегања значително пониски од дизајнираната цврстина на компонентата.
Ефективноста на некои средства за чистење зависи од раствори на слаба киселина. Сепак, киселините во растворот ослободуваат водородни јони доволно мали за да навлезат низ заштитните површински филмови. Овие јони се адсорбираат на основниот метал и се редуцираат до водород пред да се дифузираат во металот како што е опишано претходно.
Федералната администрација за воздухопловство (FAA) обезбедува критериуми за тестирање за да се утврди соодветноста на средствата за општо чистење за примена во авијациските производи. Критериумите се дизајнирани да обезбедат дека овие елементи не ја намалуваат пловидбеноста. Општо земено, шест тестови се применуваат на хемикалии што се користат за општо чистење на обоени и необоени површини, користејќи различни меѓународни стандарди.
Стандардот Airbus AIMS 09-00-002 ги користи сите шест тестови наведени погоре. Овој стандард важи и за воздушни автобуси.
Нашата организација, која со години се обидува да ги поддржи бизнисите од секој сектор со широк спектар на студии за тестирање, мерење, анализа и евалуација што ги спроведува, има силен персонал кој внимателно ги следи случувањата во светот во областа на науката и технологијата и постојано се подобрува. Во овој контекст, услугите за тестирање се обезбедуваат и за бизнисите во согласност со стандардот „Airbus AIMS 09-00-002 Материјали за одржување - Евалуација на надворешни и општи средства за чистење“.
Можете да побарате од нас да ја пополните нашата форма за да закажете состанок, да добиете подетални информации или да побарате проценка.
