SAE AS 8043 Системи за ограничување на движењето за цивилни воздухоплови

Стандардот за воздухопловство на SAE, „SAE AS 8043 Системи за ограничување на движењето за цивилни воздухоплови“, ги опишува процедурите за лабораториско тестирање и минималните барања за производителите на системи за ограничување на движењето за употреба во цивилни воздухоплови. Овој стандард има за цел да воспостави минимално ниво на квалитет што може да го бара дизајнерот на овие системи. Сепак, самото почитување на овој стандард може да не обезбеди соодветни перформанси на системот за врзување во нормални и вонредни услови. Ваквите перформанси бараат разгледување на фактори надвор од опсегот на овој стандард и мора да се демонстрираат со постапка за евалуација на системот што ги вклучува седиштето, патникот, специфичната инсталација на системот за врзување и конфигурацијата на внатрешноста на кабината.

Овој стандард вклучува барања за системи за ограничување на движењето од тип 1, тип 2 и тип 3. Копчињата што се отклучуваат автоматски или на кој било начин различен од директно движење на прстите или палецот на копачката се надвор од опсегот на овој стандард.

Во овој стандард, општите барања се објаснети на следниов начин:

• Употреба од едно лице: Системот за врзување мора да биде дизајниран за употреба од страна на едно лице во кое било време.
• Систем за ограничување на движењето: Компонентите на системот за ограничување на движењето треба да ги исполнуваат соодветните барања на овој стандард. Карличниот дел од системот за врзување мора да обезбеди врзување на карлицата без разлика дали се користи врзување на горниот дел од телото или не. Системот за ограничување на карлицата не треба да вклучува повлекувачи со итно заклучување (инерцијални калеми).
• Оков: Сите хардверски делови треба да бидат без раски и остри рабови и треба да бидат дизајнирани и поставени така што ќе се минимизира можноста за повреда на лицето кое го користи возилото.
• Ослободување: Системот за врзување треба да биде опремен со една копча со еднократно ослободување што е лесно достапна за корисникот за да може лесно и брзо да излезе од уредот. Механизмот за откопчување на копчата треба да биде дизајниран така што ќе ја минимизира можноста за случајно откопчување.
• Прилагодување: Системот за врзување мора да може цврсто да се прилагоди од страна на патникот со помош на средство кое е лесно достапно и лесно управувано од страна на тој патник, или мора да биде опремен со механизам за заклучување. Системот мора да ја задржи својата поставена положба за време на летот. Не треба да се користат повлекувачи без блокирање.
• Ткаенина: Сите ткаенини мора да бидат изработени од синтетички материјали. Краевите на мрежестиот дел мора да бидат заштитени или третирани за да се спречи расплетување и не смеат да се одвојуваат од хардверот за поставување.
• Ремен: Ременот што се користи за одржување на силите за ограничување на движењето во систем за ограничување на движењето треба да ги исполнува барањата за ткаење од овој стандард и, доколку ременот е направен од крут материјал, треба да ги исполнува применливите барања на стандардот.
• Означување: Секој систем за врзување и одвојлив подсклоп треба да биде трајно и читливо обележан или етикетиран со годината на производство, описот на системот, името и адресата на производителот или дистрибутерот, номиналната јачина и овој стандард за системи за врзување на телото.
• Изработка: Квалитетот на изработката мора да биде во согласност со стандардните практики за воздухоплови.
• Запаливост: Материјалите што се користат во системот мора да ги исполнуваат или надминуваат овие барања:
  • Материјалот на воздушните перничиња, еластомерниот материјал и материјалот на воздушните перничиња на надувување не смеат да имаат просечна брзина на горење поголема од 14 cm/min кога се тестираат со помош на тестот за хоризонтална запаливост дефиниран во 25 CFR Дел 6,35, Анекс F, Дел I.
  • Сите материјали што се користат во безбедносните појаси мора да ги исполнуваат барањата за противпожарна заштита од 14 CFR Дел 25, Додаток F, Оддел I, освен оние материјали или својствата, големината и количината на материјалите наведени во овој дел нема да создадат или прошират пожар во кабината.
  • Изолацијата на електричните жици и кабли во сите безбедносни појаси мора да ги исполнува барањата за противпожарна заштита од 14 CFR Дел 25, Додаток F, Оддел I.
• Времетраење на оптоварувањето: Применетите тест оптоварувања мора да се одржуваат најмалку 3 секунди.
• Упатства за инсталација: Упатствата за инсталација мора да му бидат доставени на инсталатерот.
• Одржување: Кога ќе се утврди дека системот за врзување (делумен или целосен) има абење што ја надминува максималната дозволена состојба, тој мора да се смета за неупотреблив и веднаш да се отстрани и замени со одобрен дел.

Барањата за ремени во овој стандард се опишани на следниов начин:

• Ширина: Ширината на ременот во системот за врзување не смее да биде помала од 45,7 mm, со исклучок на деловите што не се во контакт со патникот. Ширината на ременот не треба да варира за повеќе од плус/минус 5 проценти.
• Јачина на кинење: Ременот во системот за врзување треба да има јачина на кинење од најмалку 22,2 kN за ограничување на карлицата и 17,8 kN за ограничување на горниот дел од торзото кога се тестира во согласност со овој стандард. Јачината на кинење по тестовите за абење не треба да биде помала од 16,7 kN за ременот за врзување на карлицата и 13,3 kN за ременот за врзување на горниот дел од телото кога се тестира според наведената постапка.
• Издолжување: Издолжувањето на ременот во системот за врзување треба да биде помало од 11,1 проценти на 20 kN кога се тестира според овој стандард.
• Отпорност на светлина: Ременот во системот за врзување треба да има цврстина на кинење од најмалку 13,3 kN за стеги на карлицата или 10,7 kN за стеги на горниот дел од торзото по тестирањето во согласност со овој стандард.
• Постојаност на бојата: Ткаенината во систем за ограничување на движењето не треба да пренесува боја на влажна или сува грнчарија до степен поголем од Класа 3 на табелата за мерење на пренос на боја на AATCC кога се тестира во согласност со овој стандард.
• Постојаност на бојата на дамки: Ткаенината во систем за ограничување на бојата не треба да се дамки до степен поголем од Класа 3 на табелата за мерење на пренос на боја на AATCC кога се тестира во согласност со овој стандард.

Нашата организација има силен персонал кој внимателно ги следи случувањата во областа на науката и технологијата во светот и постојано се усовршува. Меѓу бројните студии за тестирање, мерење, анализа и евалуација што се обезбедуваат за бизниси во различни сектори, постојат и услуги за тестирање во согласност со стандардот „SAE AS 8043 Системи за ограничување на движењето за цивилни воздухоплови“.