Método de teste padrão ASTM D613-08 para número de cetano de óleo combustível diesel

No "método de teste padrão ASTM D613-08 para o número de cetano do óleo combustível diesel" publicado pela Sociedade Americana de Testes e Materiais (ASTM), afirma-se que o óleo combustível diesel pode ser testado arbitrariamente usando um cilindro único padrão , ciclo de quatro tempos, taxa de compressão variável, motor diesel de injeção indireta. É descrito um método de teste para avaliar a escala do número de cetano. A escala do número de cetano cobre a faixa de zero (0) a 100, mas o teste típico está na faixa de 30 a 65 números de cetano.

Para os fins desta norma, aplicam-se os seguintes termos e definições:

• O valor de referência aceito refere-se a um valor que serve como referência acordada para comparação e é derivado da seguinte forma:
  • Um valor teórico ou estabelecido baseado em princípios científicos
  • Um valor atribuído ou aprovado com base em estudos empíricos de alguma organização nacional ou internacional
  • Um consenso ou valor validado baseado em trabalho experimental colaborativo sob os auspícios de um grupo científico ou de engenharia.

No contexto deste método de teste, entende-se que o valor de referência aceito se aplica ao número de cetano de materiais de referência específicos determinados experimentalmente sob condições de repetibilidade pelo National Exchange Group ou outra organização de testes de intercâmbio reconhecida.

• O número de cetano refere-se a uma medida do desempenho de ignição de um óleo combustível diesel em comparação com combustíveis de referência em um teste de motor padronizado. No contexto deste método de ensaio, desempenho de ignição significa o atraso de ignição do combustível determinado num motor de ensaio normalizado sob condições controladas de caudal de combustível, tempo de injeção e taxa de compressão.
• A taxa de compressão refere-se à relação entre o volume da câmara de combustão, incluindo a câmara de pré-combustão, e o volume comparável onde o pistão está no ponto morto inferior e quando o pistão está no ponto morto superior.
• O atraso de ignição é o período de tempo entre o início da injeção de combustível e o início da combustão, expresso em graus de rotação do ângulo da manivela.
• O tempo de injeção (avanço da injeção) é o tempo no ciclo de combustão quando a injeção de combustível na câmara de combustão é iniciada, medido em graus do ângulo da manivela.
• Condições de repetibilidade são condições nas quais resultados de testes independentes são obtidos em curtos intervalos de tempo pelo mesmo método, nos mesmos itens de teste, no mesmo laboratório, usando o mesmo equipamento, pelo mesmo operador. No contexto deste método de teste, o curto intervalo de tempo entre duas classificações em uma amostra de combustível não é menor que o tempo necessário para obter pelo menos uma classificação em outra amostra de combustível entre elas, mas permitirá quaisquer alterações significativas no combustível da amostra. , equipamento de teste ou ambiente Entende-se que não demorará tanto.

Ao realizar testes, o índice de cetano do óleo diesel é determinado comparando as características de combustão para misturas de combustível de referência com índices de cetano conhecidos sob condições operacionais padrão com as características de combustão em um motor de teste. Isto é conseguido usando o procedimento de volante de escalonamento, que varia a taxa de compressão para a amostra e cada um dos dois combustíveis de referência de escalonamento para obter um atraso de ignição específico que permite que o número de cetano seja interpolado em termos da leitura do volante.

O número de cetano fornece uma medida das propriedades de ignição do óleo diesel em motores de ignição por compressão. Este método de teste é usado por fabricantes de motores, refinadores de petróleo e comerciantes, e no comércio como medida de especificação primária para combinar combustíveis e motores.

O índice de cetano é determinado a velocidade constante em um motor de teste de ignição por compressão do tipo câmara de pré-combustão. A relação entre o desempenho do motor de teste e motores de escala real, velocidade variável e carga variável não é totalmente compreendida.

Este método de teste pode ser usado para combustíveis não convencionais, como sintéticos, óleos vegetais e similares. No entanto, a relação de tais materiais com o desempenho em motores de grande escala não é totalmente compreendida.

É necessário evitar a exposição de combustíveis de amostra e de referência à luz solar ou às emissões UV de lâmpadas fluorescentes. Isto minimiza as reações químicas induzidas que podem afetar as classificações do número de cetano. A exposição desses combustíveis a comprimentos de onda UV menores que 550 nm por um curto período de tempo pode afetar significativamente as classificações do número de cetano. Certos gases e vapores presentes na área onde o motor de teste de cetano está localizado podem ter um efeito mensurável no resultado do teste de índice de cetano. Este método de teste não é adequado para classificar óleos combustíveis diesel com propriedades fluidas que interferem no fluxo desobstruído por gravidade na bomba de combustível ou na distribuição através do bico injetor.

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