MBN 10 305-1 Testes Ambientais Elétricos ou Eletrônicos - Parte 1: Especificações de Teste

A norma “MBN 10 305-1 Testes ambientais elétricos ou eletrônicos - Parte 1: Especificações de teste” desenvolvida pelo Grupo Mercedes-Benz descreve métodos de testes ambientais para a qualificação de componentes elétricos ou eletrônicos em aplicações automotivas. Esta norma é utilizada em conjunto com a norma “MBN 10 305-2 Testes ambientais elétricos ou eletrônicos - Parte 2: Processo de seleção de testes”.

A decisão final de usar ou modificar os métodos de teste descritos nesta norma para aplicações específicas de componentes cabe à administração do Grupo Mercedes_Benz. Os desvios dos requisitos desta norma são indicados no documento de liberação específico do componente. Todas as dúvidas relativas ao conteúdo ou aplicação desta norma deverão ser encaminhadas à equipe do Grupo Mercedes Benz.

Para os fins desta norma, aplicam-se os seguintes termos e definições:

• A temperatura ambiente refere-se à temperatura ao redor do componente em teste em uma câmara de teste ou instalado no veículo.
• Componente refere-se a quaisquer peças elétricas ou eletrônicas usadas no veículo, como módulo de controle do motor, painel de instrumentos, bloco de conexão, sensor e interruptor.
• O documento publicado específico do componente refere-se às especificações de requisitos específicos do componente.
• O fator de crista é definido como o pico acima do valor Grms no teste de vibração. Às vezes chamado de valor sigma ou recorte sigma.
• Operação intermitente é quando um componente passa por ciclos de tempo de condições operacionais e não operacionais predefinidas durante o teste, o estado operacional do componente é considerado “intermitente”. As frequências operacionais intermitentes especificadas em alguns testes nesta norma são apenas para orientação e o engenheiro de liberação especifica a faixa operacional ideal para seu componente no documento de liberação específico do componente.
• A classe IP é a classificação internacional de proteção para entrada de sólidos ou água para aplicações automotivas, conforme descrito na norma ISO 20653.
• Um componente é considerado não operacional se estiver conectado a uma fonte de energia, mas não executar nenhuma função operacional normal durante o teste.
• Um componente é considerado funcionário se desempenhar funções experimentadas durante a operação do veículo.

Todos os materiais, procedimentos, processos, componentes ou sistemas devem cumprir os requisitos dos regulamentos aplicáveis ​​relativos a substâncias regulamentadas e reciclabilidade.

Esta norma divide as tensões ambientais normalmente experimentadas pelos componentes elétricos ou eletrônicos do veículo em quatro grupos:

• Estresses climáticos: Esta categoria inclui testes para demonstrar compatibilidade com estresses climáticos, como temperatura, umidade e radiação solar.
• Tensões mecânicas: Esta categoria inclui testes para suportar os efeitos de tensões mecânicas, como vibração, choque mecânico, operações mecânicas de comutação e manuseio de quedas.
• Tensões de sólidos/fluidos: Esta categoria inclui testes para demonstrar a compatibilidade do componente com sólidos e fluidos como poeira, água, chuva e vapor.
• Tensões químicas: Esta categoria inclui testes para demonstrar a resistência do componente aos efeitos corrosivos de certos gases poluentes ambientais, ambientes de névoa salina e situações que envolvem derramamentos acidentais de líquidos.

São definidas cinco classes de temperatura de acordo com a temperatura ambiente máxima que pode ocorrer no local de instalação do componente, conforme tabela constante na norma:

• Classe I: Temperatura máxima 85 graus
• Classe II: Temperatura máxima 105 graus
• Classe III: Temperatura máxima 125 graus
• Classe IV: Temperatura máxima 155 graus
• Classe V: Temperatura máxima especificada experimentalmente

Se dados de temperatura específicos do local puderem ser fornecidos a partir de testes ou medições de campo, é possível usar uma classe de temperatura V única determinada experimentalmente para um componente. Em todos os casos, a temperatura máxima deve ser medida para verificar a aplicação no veículo para todas as classes de temperatura.

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