El “Método de prueba estándar ASTM D3242-01 para acidez en combustible para turbinas de aviación” desarrollado por la Sociedad Estadounidense de Pruebas y Materiales (ASTM) describe un método de prueba para determinar la acidez en combustible para turbinas de aviación en el rango de 0,000 a 0,100 mg de KOH/ gramo.
Para los propósitos de esta norma, el índice de acidez es la cantidad de una base específica, expresada en miligramos de hidróxido de potasio por gramo de muestra, requerida para valorar una muestra en un solvente específico hasta un punto final específico usando un sistema de detección específico. En este método de prueba, el disolvente es una mezcla de tolueno, agua e isopropanol y el punto final se determina cuando se logra un color verde/marrón verde utilizando la solución indicadora de p-naftolbenceína especificada.
Al realizar la prueba, la muestra se disuelve en una mezcla de tolueno y alcohol isopropílico con una pequeña cantidad de agua. La solución monofásica resultante se recubre con una corriente burbujeante de nitrógeno y se titula con hidróxido de potasio alcohólico estándar hasta el punto final indicado por el cambio de color de la solución de p-naftolbenceína añadida (naranja en ácido y verde en base).
Algunos ácidos pueden estar presentes en los combustibles para turbinas de aviación debido al tratamiento con ácido durante el proceso de refinación o a partir de ácidos orgánicos naturales. Es poco probable que exista una contaminación ácida significativa debido a las numerosas pruebas de control realizadas en las distintas etapas del refinado. Sin embargo, pueden estar presentes trazas de ácido y son indeseables debido a su tendencia a corroer los metales con los que entra en contacto el combustible o a alterar las propiedades de separación de agua del combustible para turbinas de aviación.
Este método de prueba está diseñado para medir los niveles de acidez que pueden estar presentes en el combustible para turbinas de aviación y no es adecuado para determinar una contaminación ácida significativa.
Estas pruebas utilizan una bureta de 0,1 ml subdividida por 25 ml o una bureta de 0,05 ml subdividida por 10 ml. Se puede utilizar una bureta automática capaz de administrar cantidades de tirante en incrementos de 0,05 ml o menos, pero los datos de precisión indicados se obtuvieron utilizando buretas manuales únicamente.
En todas las pruebas se utilizan productos químicos de grado reactivo. A menos que se indique lo contrario, todos los reactivos deben cumplir con las especificaciones del Comité de Reactivos Analíticos de la Sociedad Química Estadounidense. También se pueden usar otros grados, siempre que primero se determine que el reactivo tiene: pureza lo suficientemente alta como para permitir su uso sin reducir la precisión de la detección.
La pureza del agua se evalúa de acuerdo con la norma “ASTM D1193-06 Especificación estándar para agua reactiva”. La solución indicadora de p-naftolbenceína debe cumplir con las especificaciones dadas en el anexo estándar. Debe ser de tipo nitrógeno, seco y libre de dióxido de carbono. Es un gas comprimido a alta presión, lo que reduce el oxígeno disponible para respirar.
En resumen, las pruebas se llevan a cabo de acuerdo con la norma ASTM D3242-01 para encontrar trazas de ácido en el combustible para aviones que puedan alterar las propiedades de separación de agua del combustible y causar corrosión. Algunos ácidos pueden estar presentes en los combustibles para turbinas de aviación debido al tratamiento con ácido durante el proceso de refinación o a ácidos orgánicos naturales. Es poco probable que se produzca una contaminación ácida significativa debido a las numerosas pruebas de control realizadas durante el proceso de refinación. Sin embargo, las trazas de ácido son indeseables porque pueden perjudicar las propiedades de separación de agua del combustible para turbinas de aviación y hacer que el combustible corroa los metales. Según esa norma, la acidez determina la acidez del combustible para turbinas de aviación en el rango de 0,000 a 0,100 mg de KOH/g.
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