En los últimos años, los estándares desarrollados por RTCA se han convertido en un enfoque de facto en términos de probar la aeronavegabilidad en sistemas de aviónica militar en todo el mundo. Uno de los estándares publicados por la Comisión de Aviación Técnica de Radio (RTCA) es el estándar RTCA DO-178. Este estándar es el estándar principal aprobado por organizaciones oficiales como la Administración Federal de Aviación (FAA), que está afiliada al Departamento de Transporte de EE. UU., Y la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA), que se establece en el marco de la seguridad de la aviación civil. en la Unión Europea, para sistemas de aviación civiles basados en software.
El estándar RTCA DO 178 se publicó por primera vez a fines de la década de 1970 y se centró en la documentación y las pruebas para describir un conjunto de procesos de garantía de diseño prescriptivos para software en el aire. En la década de 1980, se realizaron actualizaciones que contenían diferentes niveles de actividad dependiendo de la criticidad de los procesos de software, pero el proceso seguía siendo prescriptivo. En la actualización de 1992, se abandonó el enfoque de proceso prescriptivo y se definieron un conjunto de actividades y objetivos relacionados que un proceso de aseguramiento del diseño debería cumplir. En resumen, este estándar se ha reescrito por completo.
Sin embargo, esta vez, ante los desarrollos tecnológicos en la ingeniería de software y los avances en las metodologías, la implementación consistente de los objetivos del estándar RTCA DO 178 lo ha dificultado. Por este motivo, la última actualización de la norma se publicó en 2012. En esta actualización,
El nivel de garantía de diseño determinado por esta norma define la cantidad de rigor que contribuye a la seguridad de la aeronave y debe ser aplicado por el proceso de garantía de diseño. Cuanto mayor sea el valor del nivel de garantía del diseño, más actividades y objetivos habrá que lograr y cumplir como parte del proceso de garantía del diseño. Porque esto tiene consecuencias más graves para la aeronave en caso de que el software falle o no funcione correctamente.
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