ECE R22.06 Безбедносни барања за кациги (и визири) за мотоцикли и мопеди

Безбедносните барања ECE R22.06 за кациги (и визири) за мотоцикли и мопеди, објавени од Европската економска комисија, се регулатива на Обединетите нации што ги дефинира безбедносните барања за кациги (и визири) за мотоцикли и мопеди. Денес, кацигите што се продаваат во Европа и други земји што го усвоиле ECE стандардот мора да ги исполнуваат барањата ECE R22.06 за да бидат одобрени за употреба на јавни патишта.

Регулативата бр. 22 на ОН содржи унифицирани одредби во врска со одобрувањето на заштитни кациги и визири за возачи и патници на возила со две тркала.

Во светот на мотоциклизмот со висок ризик, кацигата е врвниот заштитник. Економската комисија на Обединетите нации за Европа (UNECE) воспостави глобален стандард за заштитни кациги кој е во сила со години. Меѓутоа, како што се менуваат условите за возење (како што се побрзи мотоцикли, потежок сообраќај и повеќе урбани несреќи), постарите стандарди треба да се ажурираат. Најновото ажурирање на регулативата ECE R22.06, објавена во 2021 година, не само што ги промени правилата, туку воведе и нови регулативи за безбедност на кацигите. Оваа регулатива, која сега е целосно задолжителна за новите дизајни, ги принудува производителите да нудат кациги кои подобро симулираат несреќи во реалниот свет и спасуваат повеќе возачи од потреси на мозокот, фрактури и полошо.

Првата верзија на регулативата ECE R22, ECE 22.02, налагаше основна заштита како што се апсорпција на удар и безбедносни ремени. Верзијата ECE 22.05 остана во сила повеќе од две децении, барајќи од кацигите да се подложат на тестови за удар, пенетрација и структурни тестови. Сепак, до 2010-тите, податоците од студиите за несреќи дадоа појасна слика: вистинските несреќи не се редовни лабораториски симулации. Возачите се превртуваат со различна брзина, се судираат под коси агли и се подложени на ротациони сили што го извиткуваат мозокот како крпа. ECE R22.05, кој применуваше удари со една брзина само на шест точки на кацигата, стана застарен стандард. Постепено воведениот ECE R22.06 сега стана единствена опција за нови одобренија. ECE R22.06 важи секаде каде што важат стандардите на ОН. Тоа не е само европски стандард; се смета за светски за подобрена заштита.

ECE R22.06 во суштина го зголемува реализмот. Нема повеќе унифицирани тестови; наместо тоа, се воведуваат сценарија што ја одразуваат непредвидливоста на сообраќајните несреќи. Главните промени се следниве:

• Проширено тестирање на удар: повеќе точки, поголеми брзини, пошироки агли.
• Стариот метод ECE R22.05: Кацигите се спуштаат од фиксна висина (со брзина од приближно 5,4 m/s) на рамни или поплочени наковални на шест точки (горе, напред, странично и назад).
• Новиот метод ECE R22.06: Целата кацига сега има 18 зони на удар и е тестирана со три брзини: ниска (под 6 m/s за падови), средна (6-7,5 m/s) и висока (7,5-8,5 m/s за силни судири). Наковалните се под агол од 45 степени за да се симулираат не само фронтални судири, туку и странични удари.

Ова опфаќа сè, од градски возења со мала брзина (каде што се случуваат 70 проценти од несреќите) до ужаси на автопат, спречувајќи дури и мали судири да предизвикаат телесни повреди.

• Ротациона проценка на ударот: борба против потрес на мозокот. Нов тест мери како ударите ја ротираат главата, користејќи калап за глава од магнезиум оксид за мерење на напрегањето на мозокот. Ова не е само за запирање на почетниот удар, туку и за минимизирање на ударот што предизвикува трауматски повреди на мозокот, кои сочинуваат до 50 проценти од смртните случаи со мотоцикли.

ECE R22.05 често е критикуван за занемарување на ротацијата. ECE R22.06 се справува со ова прашање со искористување на студии кои покажуваат дека ротационите сили можат да го удвојат ризикот од повреда.

• Без тестирање на пенетрација, но со попаметна целокупна заштита. Стариот тест на пенетрација со паѓање на шајка (паѓање на конус од 3 кг од 1,8 метри) повеќе не е валиден и предизвика критики од оние кои велат дека тестира ирелевантни сценарија како што се столпчиња за огради. Наместо тоа, ECE R22.06 се потпира на подебели, поцврсти школки и повеќеслојни облоги кои подобро ја апсорбираат енергијата преку удари. Кацигите сега мора да докажат отпорност на абење, интегритет на визирот, па дури и лепење на етикетата.
• Преглед на додатоци и дизајн. Штитниците за брада, штитниците за сонце и прицврстувачите се подложени на строги проверки за робусност. Додатоците како што се интерфони или камери мора да се тестираат како дел од пакетот на кацигата. Важно е да се осигура дека ништо не ја нарушува структурата. Полето на видот е исто така подобрено: се обезбедуваат пошироки агли за намалување на мртвите точки. Кацигите што го исполнуваат ECE R22.06 апсорбираат повеќе енергија, се виткаат помалку деструктивно и траат подолго, што значи помалку посети на итна помош.

Според ECE R22.06, шлемовите сега мора да ги исполнуваат следниве построги барања:

• Проширено тестирање на удар: Наместо да тестираат само неколку фиксни точки на удар, шлемовите сега се подложени на многу повеќе точки на удар, вклучувајќи случајни точки на телото. Тестовите на удар симулираат и лизгања при мала брзина и судири при голема брзина, опфаќајќи поширок опсег на брзини и енергии.
• Тестови за удар со наклон/ротација: Претходните тестови се фокусираа на вертикални удари; шлемот може да апсорбира вертикална енергија, но косите или аголните удари (чести во реални несреќи) можат да пренесат опасни ротациони сили до мозокот. ECE R22.06 воведува тестирање на ротационо забрзување за да се процени способноста на шлемот да заштити од такви торзиони сили.
• Тестирање на модуларен/склоплив шлем и додатоци: За шлемови со склоплив држач за брада (модуларни шлемови) или шлемови со визир, внатрешен визир, штитник за сонце или интегриран комуникациски уред, ECE R22.06 сега бара тестирање на овие конфигурации. Ова осигурува дека дополнителните компоненти или стилови на шлемови не ја загрозуваат заштитата.
• Построг систем за задржување и барања за интегритет на школката: Безбедноста на ремените за брадата, копчињата и целокупниот структурен интегритет (школка и влошка) е подложена на поригорозно тестирање, вклучително и под различни услови на удар, за да се осигури дека кацигите остануваат на главата и функционираат правилно за време на судир.
• Ажурирани правила за етикетирање и сертификација: Кацигите мора да носат јасни етикети за сертификација на кои е наведено „ECE 22.06“ и хомологациски кодови.

Со години, нашата организација, со својот компетентен и искусен персонал, ги разбира потребите на своите клиенти, обезбедувајќи им напредни услуги за тестирање што им се потребни и помагајќи им во воспоставувањето, имплементацијата и подобрувањето на системите за управување. Во оваа рамка, ние исто така нудиме услуги за тестирање на бизниси во согласност со стандардот „ECE R22.06 Безбедносни барања за кациги (и визири) за мотоцикли и мопеди“.