UN / ECE R 151 Тестови

Тестовите на UN ECE R151 опфаќаат серија тестови извршени во согласност со релевантната регулатива за евалуација на опремата за информативниот систем за слепа точка (BSIS) за откривање на велосипедисти во возилата.

Прописите за ECE ги дефинираат прекуграничните технички прописи за воспоставување на одобрување или униформни процедури за одобрување за моторни возила и делови од моторни возила. Автоматизираните комерцијални возила веќе се целосно подобни за одобрување само преку соодветни поединечни мерки во земјата во која ќе се користат. Она што недостасува е збир на правила на меѓународно ниво на ECE.  

Регулатива бр. 151 на Економската комисија на Обединетите нации за Европа (UN/ECE) - Ги покрива единствените одредби во врска со одобрувањето на моторните возила и тестовите што се применуваат во врска со Информацискиот систем за слепа точка за откривање велосипеди.

Систем за информации за слепи точки (BSIS) се однесува на систем кој го информира возачот за можен судир со велосипед во близина.

Маневрите со вртење кои вклучуваат судири меѓу камиони кои вртат десно и велосипедисти често се случуваат при помали брзини на возење или во мирување, често со сериозни последици за ранливите учесници во сообраќајот (VRU). Во минатото, безбедноста на VRU беше подобрена со зголемување на бројот на ретровизори, опремување на камионите со странична заштита од прелетување и подобрување на видот на возачот на камионот.

Бидејќи сè уште се случуваат несреќи при вртење и се воведени системи за помош на возачот во многу сегменти на возила, јасно е дека таквите системи за асистенција мора да се користат за да се спречат несреќи помеѓу камионите кои вртат и велосипедистите. Предупредувањата со висок интензитет за време на ситуација на возење се потврдуваат само ако веројатноста за несреќа е голема - инаку возачите на возилата имаат тенденција да ги игнорираат системските предупредувања.

Сепак, системот за информативна помош (низок праг) може да се активира доволно рано бидејќи му помага наместо да го нервира возачот. Се претпоставува дека е можно да се дизајнира интерфејс човек-машина за системи за помош на слепи точки, така што тоа не ги вознемирува возачите кога информациите не се потребни, на пример со избирање на позицијата на сигналот надвор од областа на примарниот фокус. На возачите им е погодно да бидат во област што може да се види додека гледаат право напред само кога погледот е малку свртен кон предвидената насока на возење.

Затоа, Регулативата на ОН повикува на рано активирање на информативниот сигнал доколку велосипедот навлезе во критична област на совозачката страна на возилото, вклучително и кога има спротивно вртење кога тешкото возило ќе започне да се сврти кон велосипедот.

Оваа регулатива се однесува на системи за информации за мртви точки за возила од категориите N 2 (> 8 тони максимална технички дозволена маса) и N 3. Возилата од категориите N 2 ( ≤ 8 тони максимална технички дозволена маса), M 2 и M 3 можат да бидат одобрени на барање на производителот.

Во рамките на регулативата, се вршат многу механички, динамички и еколошки тестови како и мерења за одобрување на соодветната опрема. За тестовите да се сметаат за успешни, резултатите од тестот мора да ги исполнуваат регулаторните барања.