EN 29367-2 Festmacher- und Befestigungsanordnungen für Straßenfahrzeuge im Seeverkehr auf Ro/Ro-Schiffen – Allgemeine Anforderungen – Teil 2: Sattelanhänger (ISO 9367-2)

In der europäischen Norm „EN 29367-2 Ro/Ro-Schiffe, Festmacher- und Befestigungsvorrichtungen für Straßenfahrzeuge im Seeverkehr – Allgemeine Anforderungen – Teil 2: Sattelauflieger (ISO 9367-2)“ sind Sattelauflieger Ro/Ro/ Es werden die Mindestanforderungen beschrieben, die ein effizientes Festmachen und Festmachen auf RO-Schiffen ermöglichen. Diese Norm definiert speziell die Kupplungsanordnungen am Sattelanhänger und die zu verwendende Befestigungsmethode. Der Standardanhang enthält die allgemein auf Ro/Ro-Schiffen verwendeten Befestigungspunktanordnungen zu Informationszwecken für Sattelanhängerkonstrukteure (Anhang A). Diese Norm enthält auch einen Anhang, der einige Designindikatoren zur Reduzierung von Schäden bei der Handhabung beschreibt (Anhang B).

Hierzu wurde auch die von der International Organization for Standardization (ISO) herausgegebene Norm „ISO 9367-2 Festmacher- und Befestigungsanordnungen für Landfahrzeuge im Seeverkehr auf Ro/Ro-Schiffen – Allgemeine Anforderungen – Teil 2: Sattelauflieger“ veröffentlicht Zweck.

Im Sinne der Norm EN 29367-2 gilt:

• Ein Ro/Ro-Schiff ist ein in der Regel quer ungeteiltes Schiff mit einem oder mehreren geschlossenen oder offenen Decks, die sich meist über die gesamte Schiffslänge erstrecken und auf die Güter über Rampen oder Aufzüge verladen werden. Ladung, Der Transport erfolgt auf selbstfahrenden Fahrzeugen, auf Straßenfahrzeugen, darunter Tankwagen, Sattelauflieger, Anhänger, Drehpaletten und ähnliche Gütertransporteinheiten, oder auf Ladefahrzeugen, die zwischen Schiff und Ufer fahren.
• Der Kupplungspunkt ist der Teil des Sattelaufliegers, der direkt an der Anhängerkupplung befestigt werden kann und die Anforderungen dieser Norm erfüllt.

Anlegestellen müssen so gestaltet sein, dass der Sattelauflieger am Schiff befestigt werden kann. Jeder Anlegeplatz darf nur für eine Anlegestelle ausgelegt sein. Befestigungspunkte können klappbar, fest oder drehbar sein.

Auf beiden Seiten des Sattelaufliegers müssen gleich viele Verzurrpunkte vorhanden sein. Sattelanhänger mit einem Gesamtgewicht über 20 Tonnen und bis zu 40 Tonnen müssen mit mindestens vier Paar Zurrpunkten ausgestattet sein. Bei Sattelanhängern mit geringerem oder höherem Gesamtgewicht müssen die Hersteller eine entsprechende Anzahl an Verzurrpunkten vorsehen.

Es ist wichtig, dass Sattelauflieger mit Kofferaufbau (z. B. Kühlaufbau) oder Tankaufbau, die über eine mit dem Aufbau oder Tankaufbau integrierte obere Sattelplatte und einen Zugsattelzapfen am vorderen Ende verfügen, über einen Hilfsrahmen verfügen. Geräte, die kein Chassis zwischen diesen beiden Einheiten haben, das das Chassis von hinten stützt, müssen mit der gleichen Anzahl an Montagepunkten ausgestattet sein, um den Strombedarf zu decken.

Um eine Flexibilität bei der Längsstapelung des Sattelaufliegers auf dem Schiffsdeck zu gewährleisten, sollten möglichst breite freie Sektoren um die Liegeplätze herum vorgesehen werden. Beispiele für alternative Stapelorte sind im Standardanhang (Anhang C) enthalten.

Jeder Befestigungspunkt muss einen freien Durchgang durch einen Kreis von mindestens 80 mm Durchmesser ermöglichen, die Öffnung muss jedoch nicht kreisförmig sein. Die Dicke des Befestigungspunktmaterials muss die Montage eines Hakens mit einem Abstand von mindestens 25 mm ermöglichen. Bei klappbaren oder schwenkbaren Befestigungspunkten kann die Größe 25 mm überschreiten.

Nach der Prüfung dürfen keine Verformungen, Brüche oder Risse an den Befestigungspunkten vorhanden sein, die die Funktion beeinträchtigen könnten. Die Festigkeit der Befestigungspunkte wird nach dieser Norm rechnerisch oder durch eine statische Prüfung überprüft. Andere Prüfmethoden können verwendet werden, wenn eine mindestens gleichwertige Wirksamkeit nachgewiesen wird.

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