IMO MSC.215 Leistungsanforderungen für Schutzbeschichtungen für Doppelhüllenbereiche von speziellen Seewasserballasttanks und Massengutfrachtern auf Schiffen aller Art

Der Standard „IMO MSC.215 Leistungsstandard für Schutzbeschichtungen für doppelseitige Außenflächen von speziellen Seewasserballasttanks aller Schiffstypen und Massengutfrachtern“ der International Maritime Organization (IMO) beschreibt die technischen Anforderungen an Schutzbeschichtungen für doppelseitige Außenflächen von speziellen Seewasserballasttanks aller Schiffstypen mit einer Bruttotonnage von mindestens 500 und Massengutfrachtern mit einer Länge von 150 m und mehr.

Für die Zwecke dieser Norm gelten die folgenden Definitionen:

• Ballasttanks entsprechen der Definition in den Richtlinien für die Auswahl, Anwendung und Wartung von Korrosionsschutzsystemen für spezielle Seewasserballasttanks und in den Richtlinien für das erweiterte Inspektionsprogramm bei Inspektionen von Massengutfrachtern und Öltankern.
• Der Taupunkt ist die Temperatur, bei der die Luft mit Feuchtigkeit gesättigt ist.
• DFT ist die Abkürzung für Trockenfilmdicke.
• Staub ist ein loser Partikelstoff, der sich auf einer zum Lackieren vorbereiteten Oberfläche befindet und beim Strahlen oder anderen Oberflächenvorbereitungsvorgängen oder durch Umwelteinflüsse entsteht.
• Beim Kantenschleifen handelt es sich um die Bearbeitung von Kanten vor der sekundären Oberflächenvorbereitung.
• Als „gut“ gilt ein Zustand mit geringfügigen Rostflecken.
• Eine Hartbeschichtung ist eine Beschichtung, die während des Aushärtungsprozesses chemisch umgewandelt wird, oder eine nicht umwandelbare, an der Luft trocknende Beschichtung, die für Wartungszwecke verwendet werden kann. Es kann anorganisch oder organisch sein.
• Die Abkürzung NDFT steht für nominale Trockenfilmdicke. Die Anwendung von 90/10 bedeutet, dass 90 Prozent aller Dickenmessungen größer oder gleich der nominalen Trockenfilmdicke sind und keine der verbleibenden 10 Prozent der Messungen kleiner als 0,9 x nominale Trockenfilmdicke ist.
• Die Grundierung ist die erste Schicht des Beschichtungssystems, die nach der Werkstattgrundierung auf der Werft aufgetragen wird.
• Shop Primer ist eine Grundierungsschicht, die vor der Produktion auf Stahlbleche aufgetragen wird, normalerweise in automatisierten Anlagen (und vor der ersten Schicht eines Beschichtungssystems).
• Beim Streifenlackieren handelt es sich um das Lackieren von Kanten, Schweißnähten und schwer zugänglichen Bereichen, um eine gute Lackhaftung und die richtige Lackdicke in kritischen Bereichen sicherzustellen.
• Die angestrebte Nutzungsdauer ist der Zielwert in Jahren an Haltbarkeit, für den das Beschichtungssystem ausgelegt ist.
• Ein technisches Datenblatt ist ein Produktdatenblatt eines Farbenherstellers, das detaillierte technische Anweisungen und Informationen zur Beschichtung und ihrer Anwendung enthält.

Die Fähigkeit des Beschichtungssystems, seine angestrebte Nutzungsdauer zu erreichen, hängt von der Art des Beschichtungssystems, der Stahlvorbereitung, der Anwendung sowie der Inspektion und Wartung der Beschichtung ab. Alle diese Aspekte tragen zur guten Leistung des Beschichtungssystems bei.

Die Überwachung der Oberflächenvorbereitungs- und Beschichtungsprozesse wird zwischen dem Schiffseigner, der Werft und dem Beschichtungshersteller vereinbart und der Verwaltung zur Überprüfung vorgelegt. Die Verwaltung kann sich auf Wunsch am Einigungsprozess beteiligen. Eindeutige Nachweise dieser Inspektionen werden dokumentiert und der technischen Akte zur Beschichtung hinzugefügt.

Bei der Bewertung dieses Standards sollte Folgendes berücksichtigt werden:

• Es ist wichtig, dass der Schiffsbauer die Spezifikationen, Verfahren und verschiedenen Schritte beim Auftragen der Beschichtung (einschließlich, aber nicht beschränkt auf die Oberflächenvorbereitung) strikt befolgt, um einen vorzeitigen Verfall oder Ausfall des Beschichtungssystems zu verhindern.
• Die Leistung der Beschichtung kann durch Maßnahmen in der Entwurfsphase des Schiffes verbessert werden. Dazu gehören beispielsweise die Reduzierung von Kämmen, die Verwendung von Walzprofilen, die Vermeidung komplexer geometrischer Konfigurationen und die Sicherstellung, dass die strukturelle Konfiguration einen einfachen Zugang für Werkzeuge ermöglicht und die Reinigung, Entwässerung und Trocknung des zu beschichtenden Bereichs erleichtert.
• Der Leistungsstandard der Beschichtung basiert auf den Erfahrungen von Herstellern, Werften und Schiffsbetreibern. Die Einbindung geeigneter alternativer Beschichtungssysteme ist nicht vorgesehen. Es wurde eine Leistung nachgewiesen, die mindestens der in dieser Norm angegebenen Leistung entspricht.

Die Eigenschaften des auf spezielle Seewasserballasttanks und doppelseitige Beschichtungsbereiche aufgetragenen Beschichtungssystems, die Aufzeichnungen der Beschichtungsarbeiten der Werft und des Schiffseigners, detaillierte Kriterien für die Auswahl der Beschichtung, Arbeitsspezifikationen, Inspektion, Wartung und Reparatur werden in der technischen Beschichtungsakte dokumentiert und die technische Beschichtungsakte wird von der Verwaltung überprüft.

Dieser Standard basiert auf Spezifikationen und Anforderungen, die eine Nutzungsdauer der Beschichtung von 15 Jahren ab der Erstanwendung vorsehen. Nach diesem Zeitraum soll sich das Beschichtungssystem in einem „guten“ Zustand befinden. Die tatsächliche Nutzungsdauer hängt von zahlreichen Variablen ab, einschließlich der tatsächlichen Betriebsbedingungen.

Als gängige Praxis gilt: Schutzanstriche für spezielle Seewasserballasttanks aller Schiffstypen sowie für beidseitige Außenflächen von Massengutfrachtern ab 150 m Länge müssen mindestens den Anforderungen dieser Norm entsprechen.

Diese Norm legt die Anforderungen an Schutzbeschichtungen für Schiffsstahlkonstruktionen fest. Es wird angegeben, dass sich im Inneren der Tanks auch andere unabhängige Elemente befinden, auf die Beschichtungen zum Schutz vor Korrosion aufgetragen werden.

Es wird empfohlen, diese Norm, soweit möglich, auf diejenigen Teile der für Inspektionen vorgesehenen festen Zugangsmöglichkeiten anzuwenden, die nicht fester Bestandteil der Schiffsstruktur sind (z. B. Geländer, eigenständige Plattformen, Leitern). Andere gleichwertige Methoden zum Korrosionsschutz nicht integrierter Elemente können verwendet werden, sofern sie die Leistung der Beschichtungen der umgebenden Struktur nicht beeinträchtigen. In die Schiffsstruktur integrierte Zugangsvorkehrungen, wie beispielsweise größere Versteifungstiefen für Laufstege, Träger und dergleichen, müssen dieser Norm vollständig entsprechen.

Es empfiehlt sich außerdem, Halterungen für Rohrleitungen, Messgeräte und dergleichen entsprechend den oben genannten nicht integrierten Elementen zu beschichten.

Anforderungen an den Basislack:

• In der Tabelle sind die Anforderungen an im Schiffbau anzuwendende Schutzanstrichsysteme für spezielle Seewasserballasttanks aller Schiffstypen sowie für doppelseitige Außenflächen auf Massengutfrachtern ab 150 m Länge aufgeführt, die den oben genannten Leistungsstandard erfüllen.
• Beschichtungshersteller müssen eine Spezifikation für das Schutzbeschichtungssystem bereitstellen, das die Anforderungen in der Tabelle erfüllt.
• Die Verwaltung muss das technische Datenblatt und die Konformitätserklärung bzw. Baumusterprüfbescheinigung für das Schutzbeschichtungssystem prüfen.
• Die Werft trägt die Schutzbeschichtung gemäß dem validierten technischen Datenblatt und ihren eigenen validierten Auftragsverfahren auf.

Die aus den Vorqualifizierungstests des Beschichtungssystems erzielten Ergebnisse werden dokumentiert und, wenn sie von einer vom Beschichtungshersteller unabhängigen dritten Partei als zufriedenstellend befunden werden, wird eine Konformitätserklärung oder ein Typgenehmigungszertifikat ausgestellt.

Unsere Organisation verfügt über einen starken Mitarbeiterstamm, der die Entwicklungen im Bereich Wissenschaft und Technologie weltweit aufmerksam verfolgt und sich ständig verbessert. Zu den zahlreichen Prüf-, Mess-, Analyse- und Bewertungsarbeiten, die wir für Unternehmen unterschiedlicher Branchen durchführen, gehören auch Prüfdienstleistungen gemäß der Norm „IMO MSC.215 Leistung von Schutzbeschichtungen für doppelseitige Rumpfbereiche von speziellen Seewasserballasttanks und Massengutfrachtern auf allen Schiffstypen“.