IMO CSC/CRC 134 Leitlinien zu schwerwiegenden strukturellen Mängeln in Containern

Der von der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) herausgegebene Leitfaden mit dem Titel „IMO CSC/CRC 134 Leitlinien zu schwerwiegenden strukturellen Mängeln in Containern“ soll es autorisierten Beamten ermöglichen, die Integrität strukturell empfindlicher Komponenten von Containern (definiert in Artikel II des Übereinkommens) zu beurteilen ) und ob es für einen Container sicher ist, den Transport fortzusetzen. Es wird veröffentlicht, um den Menschen bei der Entscheidung zu helfen, ob es nicht funktioniert oder ob es gestoppt werden sollte, bis Korrekturmaßnahmen ergriffen werden.

Die im Leitlinienanhang (Anhang 1) bereitgestellten Kriterien werden für die Entscheidungsfindung zur sofortigen Stilllegung verwendet und gelten als Sicherheitsstandard. Sie sollten nicht als Kriterien für die Reparatur und den Betrieb im Rahmen des von der genehmigten kontinuierlichen Inspektionsprogramms oder periodischen Inspektionsprogramms verwendet werden Safe-Container-Vertrag (CSC).

Für die Zwecke dieses Leitfadens bedeutet „Lager“ eine Reparatur- oder Lagereinrichtung oder einen Standort. Unter strukturell sensiblen Bauteilen sind die im Leitfadenanhang (Anhang 1) beschriebenen und in Anhang 3 dargestellten Bauteile zu verstehen. Diese sind wichtig, um die sichere Handhabung des Containers während des Transports zu gewährleisten.

Hinsichtlich gravierender baulicher Mängel und Kontrollmaßnahmen ist Folgendes zu berücksichtigen:

• Die Kontrolle sollte auf Behälter ausgeübt werden, die ein erhebliches Sicherheitsrisiko darstellen. Autorisierte Beamte müssen den Containereigentümer oder Verwalter benachrichtigen, wenn ein Container unter Kontrolle gebracht wird.
• Auf die in Anlage 1 beschriebenen Mängel ist zu achten.
• Es ist zu beachten, dass die in Anhang 1 gegebenen Leitlinien nicht für alle Containertypen oder für alle möglichen Mängel oder Mängelkombinationen umfassend sind.
• Anhang 2 enthält ein Sicherheitsflussdiagramm, das zur Bewertung geeigneter Kontrollmaßnahmen verwendet werden kann.
• Es ist zu bedenken, dass Schäden an einem Container schwerwiegend erscheinen können, ohne dass ein offensichtliches Sicherheitsrisiko besteht. Viele Schäden, wie z. B. Löcher, verstoßen möglicherweise gegen Zollbestimmungen, sind jedoch möglicherweise nicht strukturell bedeutsam.
• Größere Schäden können die Folge erheblicher Stöße durch unsachgemäße Handhabung des Containers oder anderer Container oder durch erhebliche Bewegung der Ladung innerhalb des Containers sein. Daher sollte besonderes Augenmerk auf Anzeichen neuer Aufprallschäden gelegt werden.

Die folgenden Komponenten sind strukturell empfindlich und sollten auf schwerwiegende Mängel untersucht werden. Anhand der bereitgestellten Kriterien werden unmittelbare Stilllegungsentscheidungen getroffen. Es sollte als Sicherheitsstandard betrachtet werden und nicht als Kriterium für Reparatur und Inbetriebnahme im Rahmen eines Safe-Container-Vertrags (CSC) oder eines regelmäßigen Inspektionsprogramms verwendet werden.

Die Bauteile und gravierenden baulichen Mängel werden in der Norm wie folgt spezifiziert:

• Oberschienen: Lokale Verformung der Schiene von mehr als 60 mm oder Ablösung bzw. Risse oder Risse im Schienenmaterial von mehr als 45 mm Länge.
• Untere Schienen: Lokale Verformung der Schiene von mehr als 100 mm oder Trennung oder Risse oder Risse im Schienenmaterial von mehr als 75 mm Länge
• Köpfe: Lokale Verformung des Kopfes von mehr als 80 mm oder Risse oder Risse von mehr als 80 mm Länge.
• Schwellenwerte: Lokale Verformung von mehr als 100 mm in der Schwelle oder Risse oder Risse von mehr als 100 mm Länge.
• Eckpfosten: Lokale Verformung des Pfostens von mehr als 50 mm oder Risse oder Risse von mehr als 50 mm Länge.
• Eck- und Zwischenbeschläge (Gussteile): Fehlende Eckbeschläge oder Risse in Beschlägen mit einer Länge von mehr als 25 mm, Schweißnahttrennung von Bauteilen neben Beschlägen mit einer Länge von mehr als 50 mm.
• Unterkonstruktion: Zwei oder mehr benachbarte Querträger fehlen oder sind von den Unterschienen getrennt.
• Verriegelungsstangenbaugruppen: Eine oder mehrere der internen Verriegelungsstangenbaugruppen funktionieren nicht.

Beladene Container, deren Schaden mindestens den oben genannten Kriterien entspricht, gelten als gefährdend für Personen und müssen laut Vertrag vom zuständigen Beamten angehalten werden. Der bevollmächtigte Beamte kann jedoch eine weitere Bewegung des Containers gestatten, wenn es erforderlich ist, den Container an seinen endgültigen Bestimmungsort zu transportieren, ohne dass er von den verfügbaren Transportmitteln entfernt wird.

Das in Anlage 2 gezeigte Sicherheitsflussdiagramm bietet zusätzliche Orientierungshilfen für den Entscheidungsprozess zur Erteilung einer Weiterleitungsfreigabe.

Leere Container werden in der Regel zur Reparatur in ein vom Eigentümer gewähltes Lager umgelagert, sofern sie sicher transportiert werden können. Dies kann vertragsgemäß einen Umzug ins In- oder Ausland umfassen. Beschädigte Container, die umgesiedelt werden, sollten unter Berücksichtigung ihrer strukturellen Mängel gehandhabt und transportiert werden.

Die Auswirkung von zwei oder mehr Schadensereignissen, die an demselben strukturell empfindlichen Bauteil auftreten, kann gleich oder größer sein als die in der Tabelle angegebene Auswirkung dieses einzelnen Schadens, auch wenn jedes dieser Ereignisse geringer ist als in der obigen Tabelle angegeben. In solchen Fällen kann der autorisierte Beamte den Container anhalten und vertraglich weitere Beratung einholen.

Bei Tankcontainern sollte die Befestigung des Schiffes am Containerrahmen auf leicht erkennbare Schäden, wie sie in der Tabelle aufgeführt sind, beurteilt werden. Wenn solche Schäden an diesen Bauteilen festgestellt werden, kann der Container gestoppt und weitere Anweisungen vertraglich eingeholt werden.

Bei Plattformcontainern mit zusammenklappbaren Endrahmen sind der Verriegelungsmechanismus des Endrahmens und die Scharnierstifte, um die sich der Endrahmen dreht, strukturell fragil und sollten ebenfalls auf Beschädigungen überprüft werden.

Neben den zahlreichen Prüf-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien, die es für Unternehmen in verschiedenen Branchen durchführt, bietet unsere Organisation mit ihrem geschulten und fachkundigen Personal auch Prüfdienstleistungen im Rahmen der „IMO CSC/CRC 134 Guidance on schwerwiegende Strukturmängel in Containern“ an fortschrittliche technologische Ausrüstung.