IMO MSC.288 Leistungsstandards für Schutzbeschichtungen für Ladeöltanks von Rohöltankern

Der von der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) veröffentlichte Leistungsstandard „IMO MSC.288 für Schutzbeschichtungen für Ladeöltanks von Rohöltankern“ beschreibt die technischen Anforderungen an den Mindeststandard für Schutzbeschichtungen, die beim Bau neuer Rohöltanker auf Ladetanks aufgetragen werden müssen.

Für die Zwecke dieser Norm gelten die folgenden Definitionen:

• Rohöltanker gemäß der Definition in Anlage I des MARPOL-Übereinkommens 73/78.
• Der Taupunkt ist die Temperatur, bei der die Luft mit Feuchtigkeit gesättigt ist.
• DFT ist die Abkürzung für Trockenfilmdicke.
• Staub ist ein loser Partikelstoff, der sich auf einer zum Lackieren vorbereiteten Oberfläche befindet und durch Sandstrahlen, Reinigen oder andere Oberflächenvorbereitungsvorgänge oder durch Umwelteinflüsse entsteht.
• Beim Kantenschleifen handelt es sich um die Bearbeitung der Kante vor der sekundären Oberflächenvorbereitung.
• Als „gut“ gilt der Zustand mit geringfügigen Rostflecken zur Beurteilung von Ballasttankauskleidungen für Tanker.
• Eine Hartbeschichtung ist eine Beschichtung, die während des Aushärtungsprozesses chemisch umgewandelt wird, oder eine nicht umwandelbare, an der Luft trocknende Beschichtung, die für Wartungszwecke verwendet werden kann. Dieser kann anorganisch oder organisch sein.
• Die Abkürzung NDFT steht für nominale Trockenfilmdicke. Die Anwendung von 90/10 bedeutet, dass 90 Prozent aller Dickenmessungen größer oder gleich der nominalen Trockenfilmdicke sind und keine der verbleibenden 10 Prozent der Messungen kleiner als 0,9 x nominale Trockenfilmdicke ist.
• Die Grundierung ist die erste Schicht des Beschichtungssystems, die in der Werft nach dem Auftragen der Grundierung in der Werkstatt aufgetragen wird.
• Shop Primer ist eine Grundierungsschicht, die vor der Produktion auf Stahlbleche aufgetragen wird, normalerweise in automatisierten Anlagen (und vor der ersten Schicht eines Beschichtungssystems).
• Beim Streifenlackieren handelt es sich um das Lackieren von Kanten, Schweißnähten und schwer zugänglichen Bereichen, um eine gute Lackhaftung und die richtige Lackdicke in kritischen Bereichen sicherzustellen.
• Die angestrebte Nutzungsdauer ist der Zielwert (in Jahren) der Haltbarkeit, für den das Beschichtungssystem ausgelegt ist.
• Das Technische Datenblatt ist das Produktdatenblatt des Lackherstellers und enthält detaillierte technische Hinweise und Informationen zur Beschichtung und ihrer Anwendung.

Die Fähigkeit des Beschichtungssystems, seine angestrebte Nutzungsdauer zu erreichen, hängt von der Art des Beschichtungssystems, der Stahlvorbereitung, der Betriebsumgebung, der Anwendung sowie der Inspektion und Wartung der Beschichtung ab. Alle diese Aspekte tragen zur guten Leistung des Beschichtungssystems bei.

Die Inspektion der Oberflächenvorbereitung und der Beschichtungsprozesse sollte zwischen dem Schiffseigner, der Werft und dem Beschichtungshersteller vereinbart und der Verwaltung zur Inspektion vorgelegt werden. Über diese Inspektionen müssen eindeutige Nachweise vorgelegt und in die technische Akte der Beschichtung aufgenommen werden.

Bei der Bewertung dieses Standards sollte Folgendes berücksichtigt werden:

• Um einen vorzeitigen Verfall oder Ausfall des Beschichtungssystems zu verhindern, ist es wichtig, dass der Schiffsbauer die Spezifikationen, Verfahren und verschiedenen Schritte im Beschichtungsprozess (einschließlich, aber nicht beschränkt auf die Oberflächenvorbereitung) strikt befolgt.
• Die Leistung der Beschichtung kann durch Maßnahmen in der Entwurfsphase des Schiffes verbessert werden. Dazu gehören beispielsweise die Reduzierung von Kämmen, die Verwendung von Walzprofilen, die Vermeidung komplexer geometrischer Konfigurationen und die Sicherstellung, dass die strukturelle Konfiguration einen einfachen Zugang für Werkzeuge ermöglicht und die Reinigung, Entwässerung und Trocknung des zu beschichtenden Bereichs erleichtert.
• Der Leistungsstandard der Beschichtung basiert auf den Erfahrungen von Herstellern, Werften und Schiffsbetreibern. Es ist nicht beabsichtigt, geeignete alternative Beschichtungssysteme auszuschließen, sofern eine Leistung nachgewiesen wird, die mindestens der in dieser Norm angegebenen Leistung entspricht.

Dieser Standard basiert auf Spezifikationen und Anforderungen zur Gewährleistung einer Nutzungsdauer der Beschichtung von 15 Jahren. Dabei handelt es sich um den Zeitraum ab der Erstanwendung, in dem das Beschichtungssystem in einem „guten“ Zustand bleiben soll. Die tatsächliche Nutzungsdauer hängt von zahlreichen Variablen ab, einschließlich der tatsächlichen Betriebsbedingungen.

Es ist gängige Praxis, dass Schutzbeschichtungen für Frachtöltanks, die beim Bau neuer Rohöltanker aufgetragen werden, mindestens die Anforderungen dieser Norm erfüllen sollten.

Beim Beschichtungssystem muss ein System auf Epoxidbasis nachgewiesen werden, das die in der Tabelle der Norm angegebenen Prüf- und physikalischen Eigenschaften erfüllt und über eine Baumusterprüfbescheinigung bzw. Konformitätserklärung verfügt.

Folgende Anwendungsbereiche stellen die Mindestflächen dar, die nach dieser Norm geschützt werden müssen:

• Deckskopf mit kompletter Innenstruktur einschließlich Halterungen zur Verbindung mit Längs- und Querschotten. Bei Tanks in Ringspant-Trägerbauweise ist der Unterdeck-Querspanten bis zur Höhe des ersten Abzugsbügels unterhalb der oberen Frontplatte ummantelt.
• Längs- und Querschotts sind bis zur obersten Zugangsebene abgedeckt. Die obere Zufahrtsstraße und die Stützkonsolen sind vollständig überdacht.
• In Ladetankabteilungen ohne Zugangsweg von oben muss die Verkleidung bis zu 10 % der Tankhöhe an der Mittellinie reichen, braucht jedoch nicht mehr als 3 m unter Deck zu reichen.
• Die flache Innensohle und die gesamte Struktur sind bis zu einer Höhe von 0,3 m ab der Innensohle abgedeckt.

Anforderungen an den Basislack:

• Die Anforderungen an im Schiffbau aufzubringende Schutzbeschichtungssysteme für Ladetanks von Rohöltankern, die den oben genannten Leistungsstandard erfüllen, sind in der Tabelle der Norm aufgeführt.
• Beschichtungshersteller müssen eine Spezifikation des Schutzbeschichtungssystems bereitstellen, um die Anforderungen in der Tabelle und der Betriebsumgebung zu erfüllen.
• Die Verwaltung prüft das technische Datenblatt und die Konformitätserklärung bzw. Baumusterprüfbescheinigung des Schutzbeschichtungssystems.
• Die Werft trägt die Schutzbeschichtung gemäß dem validierten technischen Datenblatt und ihren eigenen validierten Auftragsverfahren auf.
• Die in dieser Norm aufgeführten referenzierten Normen sind für die Verwaltung akzeptabel. Prüfgeräte, Prüfmethoden, Vorbereitungsmethoden oder Prüfergebnisse müssen Leistungsstandards entsprechen, die nicht unter den für die Verwaltung akzeptablen Standards liegen.

Unsere Organisation verfügt über einen starken Mitarbeiterstamm, der die Entwicklungen im Bereich Wissenschaft und Technologie weltweit aufmerksam verfolgt und sich ständig verbessert. Zu den zahlreichen Prüf-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien, die wir für Unternehmen aus verschiedenen Branchen durchführen, gehören auch Prüfdienstleistungen gemäß der Norm „IMO MSC.288 Leistung von Schutzbeschichtungen für Frachtöltanks von Rohöltankern“.