EN ISO 252 Förderbänder – Haftung zwischen Strukturelementen – Prüfverfahren

Die Norm „EN ISO 252 Fördergurte – Haftung zwischen Strukturelementen – Prüfverfahren“, die auf einer europäischen Norm basiert und später von der Internationalen Organisation für Normung (ISO) veröffentlicht wurde, beschreibt zwei Prüfverfahren zur Bestimmung der Haftfestigkeit zwischen den Strukturelementen eines Fördergurtes, d. h. zwischen Lagen sowie zwischen Decken und Karkasse: Verfahren A und Verfahren B. Die grundlegenden Prüfbedingungen entsprechen der Norm „ISO 36:2020 Elastomere oder thermoplastische Elastomere – Bestimmung der Haftung an textilen Flächengebilden“.

Es kann auf alle Arten von Förderbandkonstruktionen angewendet werden, mit Ausnahme von Bändern mit Stahlseilverstärkung und textilverstärkten Bändern mit einer Zugfestigkeit über die gesamte Dicke von weniger als 160 N/mm. Für leichte Förderbänder, wie sie in der Norm ISO 21183-1 beschrieben sind, sind diese Methoden jedoch weder geeignet noch gültig.

Methode A und Methode B sind alternative Optionen, aber die für die beiden Methoden berechneten durchschnittlichen Haftfestigkeitswerte können unterschiedlich sein. Es empfiehlt sich außerdem, den Rat des Bandherstellers einzuholen, da nicht beide Methoden für alle Bandstrukturen gleichermaßen geeignet sein können.

Bei diesen Tests wird die durchschnittliche Kraft ermittelt, die erforderlich ist, um die Abdeckungen von der Karkasse und jede Schicht von der nächsten zu trennen. Dazu wird eine Traversiermaschine mit konstanter Geschwindigkeit verwendet.

Gleichzeitig sollte bei diesen Tests eine Zugprüfmaschine mit entsprechender Leistung gemäß der Norm ISO 36 verwendet werden.

Die Zeitspanne zwischen dem Abschluss der Produktion und dem Beginn der Prüfung muss mindestens 16 Stunden betragen. Dieser Zeitraum sollte auch die in dieser Norm beschriebenen Konditionierungszeiten umfassen.

Hinsichtlich Probenform und -abmessungen muss jedes Prüfstück aus einem rechteckigen Klebebandstreifen mit sauber geschnittenen Kanten bestehen, der 25 mm plus/minus 0,5 mm breit und mindestens 200 mm lang ist. Dabei sollte eine Mindestlänge von 100 mm zum Abisolieren eingehalten werden.

Sowohl bei Methode A als auch bei Methode B sollten zwei Prüfkörper in Längsrichtung verwendet werden. Nach Vereinbarung zwischen Hersteller und Käufer kann die Prüfung auch mit zwei Querprüfkörpern durchgeführt werden.

Die Probestücke sollten an Stellen entnommen werden, die mindestens 100 mm von den Kanten der vorhandenen Bandprobe entfernt sind und so weit wie möglich voneinander entfernt sind.

Die Konditionierung der Prüflinge erfolgt gemäß der Norm ISO 18573 in D-Atmosphäre oder E-Atmosphäre und die Prüfungen werden unmittelbar nach Abschluss der Konditionierungsphase durchgeführt.

Bei der Methode A wird an einem Ende des Längsprüfstücks die obere Abdeckung in einem für die zu verwendenden Prüfgriffe geeigneten Abstand von der ersten Schicht getrennt. Die abgetrennten Enden werden in den Griffen der Zugprüfmaschine befestigt und es wird eine handschriftliche Aufzeichnung der Kraft erstellt, die zum Abziehen einer ausreichenden Länge erforderlich ist, um bei einer Bewegungsgeschwindigkeit von 100 plus/minus 10 mm/min des angetriebenen Griffs acht oder mehr Spitzenkraftpunkte zu erhalten. Das Prüfstück muss freiliegen. Dieser Vorgang wird mit demselben Prüfling für jede weitere Schicht bis zur Mitte des Prüflings wiederholt. Eine ähnliche Testreihe wird an einem zweiten Längsteststück durchgeführt, jedoch beginnend mit der unteren Abdeckung. Wenn die Prüfung an Querprüfstücken durchgeführt werden soll, erfolgt die Prüfung in gleicher Weise. Jede Trennung, die außerhalb der Kontaktebene zwischen zwei Komponenten auftritt, beispielsweise innerhalb einer der zu prüfenden Komponenten (z. B. einer Abdeckung), wird als Bruch des Materials angesehen, aus dem die Komponente besteht.

Bei der Methode B wird die obere Abdeckung an einem Ende des Längsprüfstücks in einem für die zu verwendenden Prüfgriffe geeigneten Abstand von der ersten Schicht getrennt. Die abgetrennten Enden werden in den Griffen der Zugprüfmaschine befestigt und es wird handschriftlich die Kraft aufgezeichnet, die zum Abziehen einer ausreichenden Länge erforderlich ist, um bei einer Bewegungsgeschwindigkeit des angetriebenen Griffs von 100 plus/minus 10 mm/min acht oder mehr Kraftspitzen zu erhalten. Das Prüfstück muss freiliegen.

Dieser Vorgang wird mit demselben Teststück wiederholt, wobei vom Rest des Teststücks zwei aufeinanderfolgende, nicht getrennte Schichten abgezogen werden. Eine ähnliche Testreihe wird an einem zweiten Längsteststück durchgeführt, beginnt jedoch mit der Trennung der ungelösten oberen Abdeckung und der ersten Schicht von der zweiten Schicht. Wenn die Prüfung an Querprüfstücken durchgeführt werden soll, erfolgt die Prüfung in gleicher Weise.

Jede Trennung, die außerhalb der Kontaktebene zwischen zwei Komponenten auftritt, beispielsweise innerhalb einer der zu prüfenden Komponenten (z. B. einer Abdeckung), wird als Bruch des Materials angesehen, aus dem die Komponente besteht.

Unsere Organisation verfügt über einen starken Mitarbeiterstamm, der die Entwicklungen im Bereich Wissenschaft und Technologie weltweit aufmerksam verfolgt und sich ständig verbessert. Zu den zahlreichen Prüf-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien, die wir für Unternehmen aus verschiedenen Branchen durchführen, gehören auch Prüfdienstleistungen gemäß der Norm „EN ISO 252 Förderbänder – Haftung zwischen Strukturelementen – Prüfverfahren“.