Der von der Ford Motor Company (FORD) entwickelte FLTM BO 162-01-Standard beschreibt ein Testverfahren zur Bestimmung der Kratzfestigkeit, Weißfärbung und Verschlechterung der Oberflächen von Kunststoff oder anderen Materialien, die in Fahrzeugen verwendet werden, unter Standardbedingungen. Akzeptanzkriterien und Bewertungen für die Kratz-, Aufhellungs- und Fleckenbewertung gemäß dieser Norm können je nach Anwendung unabhängig ausgewählt werden.
Verkratzen, Weißwerden und Verschleiß sind Arten von mechanischen Oberflächenschäden, die bei normalen Gebrauchs- und Handhabungs-, Versand- oder Montageverfahren an Oberflächen auftreten können.
Kratzfestigkeit ist der Widerstand eines Festkörpers gegen das Durchdringen einer Kante oder eines Grats auf einem zweiten Körper, der sich über seine Oberfläche bewegt. Kratzer sind normalerweise mit einem einzigen Auftreten auf der Probenoberfläche verbunden. Normales Schaben umfasst Verformungen wie Abrieb, kann aber auch Materialrisse, Abschälen und Entfernen umfassen. Im Gegensatz dazu ist Verschlechterung der Begriff, der verwendet wird, um relativ feine Oberflächenkratzer zu beschreiben, die durch oberflächliche Beschädigungen gekennzeichnet sind, die oft über eine relativ große Fläche verstreut sind und typischerweise das Aussehen der Oberflächenbeschichtung verschlechtern. Es ist richtig, die Abbaubeständigkeit als Oberflächeneigenschaft zu betrachten, während die Kratz- oder Abriebfestigkeit den Körper des Materials einschließt.
Bei Kratz- und Verzugsfestigkeitstests wird ein Taststift mit vorgegebener Geometrie mit bekannter Geschwindigkeit und bekannter Kraft über die Probenoberfläche gekratzt. Der Zweck der meisten Studien zur Kratz- oder Verschleißfestigkeit besteht darin, das Verhalten des Materials unter bestimmten Testbedingungen zu bestimmen, eine relative Rangfolge ähnlicher Materialien zu erstellen oder die Versagensgrenze einer Oberflächenbeschichtung zu bestimmen. Diese Informationen werden dann verwendet, um die Materialoberflächeneigenschaften und Leistungsmerkmale besser zu verstehen.
Ähnlich wie bei Verschleißtests kann das Ausmaß von Kratzschäden auf einer Materialoberfläche durch Testparameter wie Nadelzusammensetzung und -geometrie, Belastung und Kratzrate beeinflusst werden und erfordert ein geeignetes Verfahren, um diese Effekte zu minimieren. Unsachgemäße Auswahl der Einsatzgeometrie und Belastungsbedingungen führen oft zu schwerwiegenderen Schäden als Betriebsschäden, was zu irreführenden Ergebnissen führt.
Neben den zahlreichen Test-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien, die sie für Unternehmen in verschiedenen Sektoren anbietet, bietet unsere Organisation mit ihrem geschulten und erfahrenen Personal und ihrer fortschrittlichen technologischen Ausrüstung auch Dienstleistungen zur Prüfung der Kratz- und Verschleißfestigkeit im Rahmen des FLTM BO 162-01-Standards an .
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