MBN 10 305-1 Elektrische oder elektronische Umwelttests – Teil 1: Testspezifikationen

Die vom Mercedes-Benz Konzern entwickelte Norm „MBN 10 305-1 Elektrische oder elektronische Umweltprüfung – Teil 1: Prüfvorschriften“ beschreibt Umweltprüfmethoden zur Qualifizierung elektrischer oder elektronischer Komponenten in Automobilanwendungen. Diese Norm wird in Verbindung mit der Norm „MBN 10 305-2 Elektrische oder elektronische Umweltprüfung – Teil 2: Testauswahlverfahren“ verwendet.

Die endgültige Entscheidung über den Einsatz oder die Änderung der in dieser Norm beschriebenen Prüfmethoden für bestimmte Komponentenanwendungen liegt bei der Geschäftsleitung der Mercedes_Benz Gruppe. Abweichungen von den Anforderungen dieser Norm werden im komponentenspezifischen Freigabedokument vermerkt. Alle Fragen zum Inhalt oder zur Anwendung dieser Norm sollten an das Team der Mercedes Benz Group gerichtet werden.

Für die Zwecke dieser Norm gelten die folgenden Begriffe und Definitionen:

• Unter Umgebungstemperatur versteht man die Temperatur, die die zu prüfende Komponente in einer Prüfkammer oder im eingebauten Zustand im Fahrzeug umgibt.
• Unter „Komponente“ versteht man alle elektrischen oder elektronischen Teile, die im Fahrzeug verwendet werden, wie z. B. Motorsteuermodul, Instrumententafel, Anschlussblock, Sensor und Schalter.
• Das komponentenspezifische veröffentlichte Dokument verweist auf die komponentenspezifischen Anforderungsspezifikationen.
• Der Crest-Faktor ist definiert als die Spitze über dem Grms-Wert im Vibrationstest. Wird manchmal auch als Sigma-Wert oder Sigma-Clipping bezeichnet.
• Intermittierender Betrieb liegt vor, wenn eine Komponente während des Tests Zeitzyklen mit vordefinierten Betriebs- und Ruhebedingungen durchläuft. Der Betriebszustand der Komponente wird als „intermittierend“ betrachtet. Die in einigen Tests dieser Norm angegebenen intermittierenden Betriebsfrequenzen dienen nur zur Orientierung und der Freigabeingenieur gibt den optimalen Betriebsbereich für seine Komponente im komponentenspezifischen Freigabedokument an.
• Die IP-Klasse ist die internationale Schutzklassifizierung für das Eindringen von Feststoffen oder Wasser für Automobilanwendungen, wie in der Norm ISO 20653 beschrieben.
• Eine Komponente gilt als nicht betriebsbereit, wenn sie an eine Stromquelle angeschlossen ist, während des Tests jedoch keine normalen Betriebsfunktionen ausführt.
• Eine Komponente gilt als Mitarbeiter, wenn sie Funktionen ausführt, die während des Fahrzeugbetriebs wahrgenommen werden.

Alle Materialien, Verfahren, Prozesse, Komponenten oder Systeme müssen den Anforderungen der geltenden Vorschriften hinsichtlich regulierter Stoffe und Recyclingfähigkeit entsprechen.

Diese Norm unterteilt die Umweltbelastungen, denen elektrische oder elektronische Komponenten im Fahrzeug typischerweise ausgesetzt sind, in vier Gruppen:

• Klimatische Belastungen: In diese Kategorie fallen Tests zum Nachweis der Verträglichkeit mit klimatischen Belastungen wie Temperatur, Luftfeuchtigkeit und Sonneneinstrahlung.
• Mechanische Belastungen: Diese Kategorie umfasst Tests, um den Auswirkungen mechanischer Belastungen wie Vibrationen, mechanische Stöße, mechanische Schalterbetätigungen und Stürze standzuhalten.
• Spannungen zwischen Feststoffen und Flüssigkeiten: Diese Kategorie umfasst Tests zum Nachweis der Kompatibilität der Komponente mit Feststoffen und Flüssigkeiten wie Staub, Wasser, Regen und Dampf.
• Chemische Belastungen: Diese Kategorie umfasst Tests zum Nachweis der Beständigkeit der Komponente gegenüber den korrosiven Auswirkungen bestimmter umweltschädlicher Gase, Salznebelumgebungen und Situationen, in denen versehentlich Flüssigkeit verschüttet wird.

Abhängig von der maximalen Umgebungstemperatur, die am Einbauort des Bauteils auftreten kann, werden fünf Temperaturklassen definiert, wie in der Tabelle der Norm dargestellt:

• Klasse I: Maximale Temperatur 85 Grad
• Klasse II: Maximale Temperatur 105 Grad
• Klasse III: Maximale Temperatur 125 Grad
• Klasse IV: Maximale Temperatur 155 Grad
• Klasse V: Maximale Temperatur, experimentell festgelegt

Können ortsspezifische Temperaturdaten aus Versuchen oder Feldmessungen bereitgestellt werden, ist es möglich, für ein Bauteil eine eindeutige experimentell ermittelte Temperaturklasse V zu verwenden. In jedem Fall muss die maximale Temperatur gemessen werden, um den Einsatz im Fahrzeug für alle Temperaturklassen zu überprüfen.

Unter den zahlreichen Test-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien, die es für Unternehmen in verschiedenen Branchen anbietet, führt unsere Organisation mit ihrem geschulten und fachkundigen Personal und ihrer fortschrittlichen technologischen Ausrüstung die in der „MBN 10 305-1 Elektrische oder elektronische Umwelt“ definierten Tests durch Prüfungen - Teil 1: Prüfvorschriften". Darüber hinaus werden Dienstleistungen angeboten.