ECE R22.06 Säkerhetskrav för motorcykel- och mopedhjälmar (och visir)

ECE R22.06 Säkerhetskrav för motorcykel- och mopedhjälmar (och visir), publicerad av Europeiska ekonomiska kommissionen, är en FN-förordning som definierar säkerhetskrav för motorcykel- och mopedhjälmar (och visir). Idag måste hjälmar som säljs i Europa och andra länder som har antagit ECE-standarden uppfylla ECE R22.06-kraven för att godkännas för användning på allmänna vägar.

FN-föreskrift nr 22 innehåller enhetliga bestämmelser om godkännande av skyddshjälmar och visir för förare och passagerare i tvåhjuliga fordon.

I motorcykelns högriskvärld är hjälmen det ultimata skyddet. FN:s ekonomiska kommission för Europa (UNECE) har etablerat en global standard för skyddshjälmar som har gällt i åratal. Men i takt med att körförhållandena förändras (som snabbare motorcyklar, tyngre trafik och fler olyckor i stadsmiljö) behöver äldre standarder uppdateras. Den senaste uppdateringen av ECE R22.06-förordningen, som publicerades 2021, ändrade inte bara reglerna utan införde också nya föreskrifter för hjälmsäkerhet. Denna förordning, som nu är helt obligatorisk för nya konstruktioner, tvingar tillverkare att erbjuda hjälmar som bättre simulerar verkliga olyckor och räddar fler förare från hjärnskakningar, frakturer och värre saker.

Den första versionen av ECE R22-förordningen, ECE 22.02, krävde grundläggande skydd som stötdämpning och säkerhetsremmar. ECE 22.05-versionen gällde i över två decennier och krävde att hjälmar skulle genomgå stöt-, penetrations- och strukturtester. Men på 2010-talet gav data från krockstudier en tydligare bild: verkliga olyckor är inte vanliga laboratoriesimuleringar. Förare välter i varierande hastigheter, kolliderar i sneda vinklar och utsätts för rotationskrafter som vrider hjärnan som en trasa. ECE R22.05, som tillämpade stötar i en hastighet på endast sex hjälmpunkter, har blivit en föråldrad standard. Den gradvis införda ECE R22.06 har nu blivit det enda alternativet för nya godkännanden. ECE R22.06 gäller överallt där FN-standarder gäller. Det är inte bara en europeisk standard; den anses vara global för förbättrat skydd.

ECE R22.06 ökar i huvudsak realismen. Det finns inga fler enhetliga tester; istället introduceras scenarier som återspeglar oförutsägbarheten hos trafikolyckor. De viktigaste förändringarna är följande:

• Utökad stöttestning: fler punkter, högre hastigheter, bredare vinklar.
• Den gamla metoden ECE R22.05: Hjälmar släpps från en fast höjd (med en hastighet av cirka 5,4 m/s) ner på plana eller asfalterade städ vid sex punkter (topp, fram, sidor och bak).
• Den nya ECE R22.06-metoden: Hela hjälmen har nu 18 stötzoner och testas i tre hastigheter: låg (under 6 m/s vid fall), medel (6–7,5 m/s) och hög (7,5–8,5 m/s vid svåra kollisioner). Städen är vinklade i 45 grader för att simulera inte bara frontalkrockar utan även sidokollisioner.

Detta täcker allt från låghastighetskörningar i staden (där 70 procent av olyckorna inträffar) till hemska olyckor på motorvägen, och förhindrar att även mindre krockar orsakar kroppsskador.

• Rotationsstötbedömning: bekämpning av hjärnskakning. Ett nytt test mäter hur stötar roterar huvudet med hjälp av en magnesiumoxidform för huvudet för att mäta hjärnans belastning. Detta handlar inte bara om att stoppa den första stöten, utan om att minimera stöten som orsakar traumatiska hjärnskador, vilka står för upp till 50 procent av motorcykeldödsfallen.

ECE R22.05 har ofta kritiserats för att ha försummat rotation. ECE R22.06 tar itu med detta problem genom att utnyttja studier som visar att rotationskrafter kan fördubbla risken för skador.

• Inget penetrationstest, men smartare övergripande skydd. Det gamla penetrationstestet med spikfall (att släppa en 3 kg tung kon från 1,8 meter) är inte längre giltigt och har kritiserats av de som säger att det testar irrelevanta scenarier som staketstolpar. Istället förlitar sig ECE R22.06 på tjockare, mer robusta skal och flerskiktade foder som bättre absorberar energi från stötar. Hjälmar måste nu bevisa nötningsbeständighet, visirets integritet och till och med etikettens vidhäftning.
• Granskning av tillbehör och design. Hakskydd, solvisir och fästelement genomgår rigorösa kontroller för robusthet. Tillägg som intercom eller kameror måste testas som en del av hjälmpaketet. Det är viktigt att säkerställa att ingenting påverkar strukturen. Synfältet förbättras också: det ger bredare vinklar för att minska döda vinklar. Hjälmar som uppfyller ECE R22.06 absorberar mer energi, böjer sig mindre destruktivt och håller längre, vilket innebär färre akutbesök.

Enligt ECE R22.06 måste hjälmar nu uppfylla följande strängare krav:

• Utökad stöttestning: Istället för att bara testa ett fåtal fasta stötpunkter utsätts hjälmar nu för många fler stötpunkter, inklusive slumpmässiga punkter på kroppen. Stöttestning simulerar både låghastighets- och höghastighetskollisioner, vilket täcker ett bredare spektrum av hastigheter och energier.
• Lutande/roterande stöttester: Tidigare tester fokuserade på vertikala stötar; en hjälm kan absorbera vertikal energi, men sneda eller vinklade stötar (vanligt vid verkliga olyckor) kan överföra farliga rotationskrafter till hjärnan. ECE R22.06 introducerar rotationsaccelerationstestning för att bedöma en hjälms förmåga att skydda mot sådana vridkrafter.
• Testning av modulära/utfällbara hjälmar och tillbehör: För hjälmar med utfällbar hakbåge (modulära hjälmar) eller hjälmar med visir, invändigt visir, solvisir eller integrerad kommunikationsenhet kräver ECE R22.06 nu testning av dessa konfigurationer. Detta säkerställer att ytterligare komponenter eller hjälmstilar inte äventyrar skyddet.
• Strängare krav på fasthållningssystem och skalintegritet: Säkerheten hos hakremmar, fästen och den övergripande strukturella integriteten (skal och foder) utsätts för strängare tester, inklusive under varierande stötförhållanden, för att säkerställa att hjälmarna sitter kvar på huvudet och fungerar korrekt under en kollision.
• Uppdaterade märknings- och certifieringsregler: Hjälmar måste ha tydliga certifieringsetiketter som anger "ECE 22.06" och homologeringskoder.

I många år har vår organisation, med sin kompetenta och erfarna personal, förstått sina kunders behov, tillhandahållit de avancerade testtjänster de behöver och hjälpt dem med att etablera, implementera och förbättra ledningssystem. Inom detta ramverk tillhandahåller vi även testtjänster till företag i enlighet med standarden "ECE R22.06 Säkerhetskrav för motorcykel- och mopedhjälmar (och visir)".