UN ECE R151-tester omfattar en serie tester som utförs i enlighet med relevanta föreskrifter för utvärdering av utrustning för döda vinkeln informationssystem (BSIS) för upptäckt av cyklister i fordon.
ECE-föreskrifter definierar gränsöverskridande tekniska föreskrifter för upprättande av godkännande eller enhetliga godkännandeförfaranden för motorfordon och motorfordonsdelar. Automatiserade nyttofordon är redan helt berättigade till godkännande endast genom lämpliga individuella åtgärder i det land där de kommer att användas. Det som saknas är ett regelverk på internationell ECE-nivå.
Regel nr 151 från FN:s ekonomiska kommission för Europa (FN/ECE) — Täcker enhetliga bestämmelser om godkännande av motorfordon och de tester som tillämpas i samband med Blind Spot Information System för upptäckt av cyklar.
Blind Spot Information System (BSIS) avser ett system som informerar föraren om en möjlig kollision med en närliggande cykel.
Svängmanövrar med kollisioner mellan högersvängande lastbilar och cyklister sker ofta i lägre körhastigheter eller stillastående, ofta med allvarliga konsekvenser för utsatta trafikanter (VRU). Tidigare har säkerheten för VRU förbättrats genom att öka antalet speglar, utrusta lastbilar med sidounderkörningsskydd och förbättra lastbilsförarens sikt.
Eftersom svängolyckor fortfarande inträffar och förarassistanssystem har införts inom många fordonssegment är det tydligt att sådana assistanssystem måste användas för att förhindra olyckor mellan vändande lastbilar och cyklister. Högintensiva varningar under en körsituation valideras endast om sannolikheten för en olycka är hög - annars tenderar fordonsförare att ignorera systemvarningar.
Informationsassistanssystemet (lågtröskel) kan dock aktiveras tillräckligt tidigt eftersom det hjälper snarare än irriterar föraren. Det antas att det är möjligt att utforma ett människa-maskin-gränssnitt för hjälpsystem för döda vinkeln så att det inte stör förare när informationen inte behövs, till exempel genom att välja position för en signal utanför det primära fokusområdet. Det är bekvämt för förare att vara i ett område som kan ses när de tittar rakt fram endast när blicken är lätt vänd mot den avsedda körriktningen.
FN-förordningen kräver därför tidig aktivering av en informationssignal om en cykel kommer in på ett kritiskt område på passagerarsidan av fordonet, inklusive när en motsväng inträffar då det tunga fordonet kommer att initiera en sväng mot cykeln.
Denna föreskrift gäller för informationssystem för döda vinkeln för fordon i kategorierna N 2 (> 8 ton högsta tekniskt tillåtna massa) och N 3. Fordon i kategorierna N 2 ( ≤ 8 ton högsta tekniskt tillåtna massa), M 2 och M 3 får godkännas på tillverkarens begäran.
Inom ramen för förordningen genomförs många mekaniska, dynamiska och miljömässiga tester samt mätningar för godkännande av relevant utrustning. För att test ska anses vara framgångsrika måste testresultat uppfylla myndighetskrav.
Du kan be oss fylla i vårt formulär för att få en tid, för att få mer detaljerad information eller för att begära en utvärdering.
