14 CFR 25.853 Kabineninnenausstattung

Die gemäß dem Federal Regulations Act (CFR) veröffentlichten Bestimmungen, insbesondere Titel 14, enthalten die bundesstaatlichen Luftfahrtvorschriften für den zivilen Luftverkehr in den Vereinigten Staaten. Abschnitt 25 legt die Lufttüchtigkeitsstandards für Passagierflugzeuge (einschließlich großer Verkehrsflugzeuge) fest. Insbesondere Abschnitt 14 CFR 25.853, „Kabineninnenausstattung“, ist eine wichtige bundesstaatliche Luftfahrtvorschrift (FAR). Dieser Abschnitt befasst sich mit dem Brandschutz und der Entflammbarkeit von Materialien, die in Kabineninnenausstattungen verwendet werden, insbesondere in Bereichen, in denen sich Besatzung und Passagiere aufhalten.

Das Hauptziel dieser Verordnung ist die Minimierung der Brandgefahr in der Kabine. Dies wird erreicht, indem sichergestellt wird, dass die verwendeten Materialien schwer entflammbar sind, die Flammenausbreitung begrenzen, die Wärmeabgabe reduzieren, die Rauchentwicklung einschränken und bei Flammeneinwirkung schnell selbstverlöschend sind. Dadurch werden die Passagiere bei Zwischenfällen während des Fluges oder bei Bränden nach einem Unfall geschützt.

Gemäß Abschnitt 14 CFR 25.853 Kabineninnenausstattung gilt für jedes von Besatzungsmitgliedern oder Passagieren genutzte Abteil Folgendes:

• Materialien (einschließlich Beschichtungen oder dekorativer Oberflächen) müssen unabhängig von der Passagierkapazität des Flugzeugs die in Anhang F, Teil I, festgelegten Prüfkriterien oder andere anerkannte gleichwertige Prüfverfahren erfüllen. Dieses Prüfverfahren ist der vertikale Bunsenbrennertest (allgemein als Vertikalbrennprüfung bezeichnet). Die grundlegenden Bestehenskriterien sind typischerweise: selbstverlöschendes Verhalten, begrenzte Brennlänge (z. B. durchschnittlich ca. 16 cm), Flammendauer nach dem Ausstoß von maximal 15 Sekunden und Nachbrenndauer von maximal 3–5 Sekunden.
• (Wird vertraulich behandelt)
• Zusätzlich zu den Anforderungen gemäß Absatz (a) müssen Sitzkissen, mit Ausnahme derer in den Sitzen der Flugbesatzung, unabhängig von der Passagierkapazität des Flugzeugs die in diesem Anhang (Anhang F Teil II) festgelegten Prüfanforderungen oder gleichwertige Verfahren erfüllen. Dementsprechend müssen Passagiersitzkissen (mit Ausnahme der Sitze der Flugbesatzung) auch den strengeren Ölbrennertest bestehen (in der Regel den Entflammbarkeitstest für Sitzkissen oder die Brandschutzanforderungen). Dieser Test simuliert die Einwirkung einer größeren Brandquelle.
• Sofern in Absatz (e) dieses Abschnitts nichts anderes bestimmt ist, müssen die folgenden Innenausstattungskomponenten von Luftfahrzeugen mit einer Kapazität von 20 oder mehr Passagieren zusätzlich zu den in Absatz (a) genannten Entflammbarkeitsanforderungen die in Anhang F Teile IV und V dieses Abschnitts aufgeführten Testanforderungen oder andere zugelassene gleichwertige Methoden erfüllen:
• Innendecken- und Wandpaneele, ausgenommen Beleuchtungslinsen und Fenster.
• Fächer, ausgenommen transparente Paneele, die zur Erhöhung der Kabinensicherheit erforderlich sind.
• Zur Küchenstruktur gehören freiliegende Flächen von gestapelten Wagen und Standardbehältern sowie freiliegende Hohlwände, wo solche Wagen oder Behälter nicht vollständig transportiert werden.
• Neben Staufächern unter den Sitzen für kleinere Gegenstände wie Zeitschriften und Landkarten gibt es große Schränke und Staufächer.

Dieser Absatz besagt, dass Flugzeuge mit 20 oder mehr Passagieren zusätzlich zu Klausel (a) auch Wärme- und Rauchemissionsprüfungen bestehen müssen. Dazu gehören:

• Innendecken- und Wandpaneele (ausgenommen Leuchten/Fenster)
• Trennwände (ausgenommen transparente Sicherheitspaneele)
• Kücheneinrichtungen und freiliegende Oberflächen von Autos/Containern
• Große Schränke und Staufächer (ausgenommen kleine Gegenstände unter dem Sitz)
• Die Innenräume von Kabinen wie Pilotenkabinen, Bordküchen, Toiletten, Mannschaftstoiletten, Schließfächern und Stauräumen müssen nicht den Standards des Absatzes (d) entsprechen, jedoch müssen die Innenräume dieser Kabinen durch Türen oder gleichwertige Mittel, die im Falle einer Notlandung normalerweise geschlossen werden, von der Hauptpassagierkabine abgetrennt sein.
• Das Rauchen ist in den Toiletten nicht gestattet. Sollte das Rauchen in einem von Besatzungsmitgliedern oder Passagieren genutzten Bereich erlaubt sein, müssen in den dafür vorgesehenen Raucherbereichen für alle sitzenden Passagiere ausreichend viele, in sich geschlossene und herausnehmbare Aschenbecher bereitgestellt werden.
• Ungeachtet dessen, ob das Rauchen in anderen Bereichen des Flugzeugs gestattet ist, müssen in den Toilettenräumen freistehende, herausnehmbare Aschenbecher gut sichtbar am oder in der Nähe des Eingangs jeder Toilettentür angebracht sein; ein Aschenbecher kann jedoch für mehrere Toilettentüren verwendet werden, sofern er von jeder Kabine aus gut sichtbar ist.
• Jeder Behälter zur Entsorgung brennbarer Abfallstoffe muss vollständig verschlossen sein, aus mindestens feuerbeständigem Material bestehen und Brände, die während des normalen Gebrauchs entstehen können, eindämmen. Die Fähigkeit des Behälters, diese Brände unter allen im Betrieb zu erwartenden Verschleiß-, Fehlausrichtungs- und Belüftungsbedingungen einzudämmen, muss durch Tests nachgewiesen werden.

Die in 14 CFR 25.853 Anhang F aufgeführten Tests umfassen:

• Teil I: Entflammbarkeit (grundlegender Zündwiderstand) von vertikalen/horizontalen Bunsenbrennern.
• Teil II: Ölbrenner (intensive Flammenstoß) für Sitzkissen.
• Abschnitte IV und V: Kalorimeter der Ohio State University zur Bestimmung der Wärmefreisetzungsrate und der Rauchdichte.

Viele Hersteller beziehen sich auch auf die europäische Norm CS-25.853 oder auf die Spezifikationen der Originalgerätehersteller.

Diese Verordnung betrifft Materialien wie Kunststoffe, Textilien, Verbundwerkstoffe, Schäume, Leder, Teppiche, Paneele und Dämmstoffe. Häufig erfüllen Materialien wie schwer entflammbare Thermoplaste oder feuerfeste Sitze die Anforderungen.

Diese Vorschrift ist für die Flugzeugzertifizierung, Innenraumumbauten und die Materialzulassung von Zulieferern erforderlich. Die Nichteinhaltung kann die Musterzulassung oder zusätzliche Musterzulassungen für Kabinenmodernisierungen verhindern.

Flugzeugkabinenbrände sind zwar selten, können sich aber in der geschlossenen, hoch gelegenen Kabine eines Verkehrsflugzeugs extrem schnell ausbreiten. Flammen, intensive Hitze, dichter, giftiger Rauch und unzureichende Evakuierungsmaßnahmen können zu katastrophalen Todesfällen führen. Daher ist die Vorschrift 14 CFR 25.853 von großer Bedeutung.

Flugzeugkabinen verwenden große Mengen an leichten, brennbaren Materialien (z. B. Polyurethanschaum in Sitzen, Kunststoffe, Textilien, Dämmstoffe und Verbundwerkstoffe in Verkleidungen). Diese sorgen für Komfort und geringes Gewicht, setzen aber im Brandfall eine erhebliche Menge Brennstoff frei.

Diese Verordnung schreibt die Verwendung von Materialien vor, die schwer entflammbar sind, die Flammenausbreitung begrenzen, die Wärmefreisetzungsrate reduzieren, die Rauchentwicklung minimieren und schnell selbstverlöschend sind; dies verschafft wertvolle Zeit für die Evakuierung von Passagieren und Besatzung oder für die Brandbekämpfung.

Seit vielen Jahren versteht unser Unternehmen mit seinen kompetenten und erfahrenen Mitarbeitern die Bedürfnisse seiner Kunden, bietet ihnen die benötigten fortschrittlichen Prüfdienstleistungen und unterstützt sie beim Aufbau, der Implementierung und der Optimierung von Managementsystemen. In diesem Rahmen bieten wir auch Prüfdienstleistungen gemäß der Verordnung „14 CFR 25.853 Kabineninnenausstattung“ an.