Der von der Society of Automotive Engineers (SAE) entwickelte Standard SAE ARP 5414 definiert Blitzschlagzonen und bietet Richtlinien, einschließlich Beispielen, für deren Vorkommen an einem bestimmten Flugzeug. Die hier beschriebenen Zonendefinitionen und Lagerichtlinien gelten für bestimmte Flugzeugtypen. Die Richtlinien und Beispiele zur Zonenlage veranschaulichen Blitzeinschläge während des Fluges.
Wenn ein Flugzeug von einem Blitz getroffen wird, wird eine Blitzeinschlagsprüfung durchgeführt, um die Ein- und Austrittspunkte des Blitzeinschlags zu bestimmen. Das Wartungspersonal inspiziert das Bauwerk sorgfältig und prüft dabei die Eingangs- und Ausgangsbereiche, um eventuelle Schäden festzustellen. Diese Inspektion wird durchgeführt, um festzustellen, ob Struktur- und Systemschäden vorliegen, bevor das Flugzeug wieder in Betrieb genommen wird. In der Struktur des Flugzeugs können Brandlöcher vorhanden sein, die zu Druckverlust oder Rissen führen. Kritische Systemkomponenten, Gurte und Zurrgurte sollten vor dem Flug auf ihre Flugtauglichkeit überprüft werden.
Blitzeinschlagzonen in Flugzeugen werden durch den SAE ARP 5414-Standard definiert. Einige Gebiete sind anfälliger für Blitzeinschläge als andere. Ein- und Austrittspunkte von Blitzeinschlägen befinden sich normalerweise in Zone 1, seltener in den Zonen 2 und 3. Die externen Komponenten, die am wahrscheinlichsten Blitzeinschlägen ausgesetzt sind, sind: Antennenschild (Radom), Rumpf, Flügelspitzen, horizontale Stabilisatorspitzen, vertikale Flügelspitzen, Flügelspitzen an der Vorderkante, Flügelschienenverkleidungen an der Hinterkante, Fahrwerk, Abwasserkanäle und Luftdatensensoren (Pitotsonden, statische Öffnungen, Anstellwinkelblatt und Gesamtlufttemperatursonde).
Blitzzonen in Flugzeugen sind im SAE ARP 5414-Standard wie folgt definiert:
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