Das von der Federal Aviation Administration (FAA) entwickelte „DOT/FAA/AR-00/12 Aircraft materials fire test manual“ soll die Genauigkeit und Relevanz der von der FAA vorgeschriebenen Brandtestmethoden für Flugzeugmaterialien sicherstellen und besteht im Wesentlichen aus den folgenden Abschnitten:
Dieses Prüfverfahren dient zur Bestimmung der Flammwidrigkeit von Materialien bei Prüfungen gemäß den in den Federal Aviation Regulations (FAR) 25.853 und FAR 25.855 festgelegten 60-Sekunden- und 12-Sekunden-Vertikaltests mit einem Bunsenbrenner.
Dieses Prüfverfahren dient zur Bestimmung der Beständigkeit von Materialien gegen Flammendurchdringung sowie Flammen- und Glutausbreitung bei der Prüfung gemäß dem in FAR 25 festgelegten 30-sekündigen 45-Grad-Bunsenbrennertest.
Dieses Prüfverfahren dient zur Bestimmung der Flammbeständigkeit von Materialien bei der Prüfung gemäß dem in FAR 25.853 festgelegten 15-sekündigen horizontalen Bunsenbrennertest.
Dieses Prüfverfahren dient zur Bestimmung der Flammbeständigkeit der Isolierung elektrischer Leitungen bei der Prüfung gemäß dem in FAR 25.869 festgelegten 30-sekündigen Bunsenbrennertest bei 60 Grad.
Mit diesem Test können Wärmefreisetzungsraten ermittelt werden, um die Einhaltung der Anforderungen von FAR 25.853 nachzuweisen. Die Wärmefreisetzungsrate wird während des gesamten Testzeitraums ab dem Zeitpunkt gemessen, an dem die Probe in die kontrollierte Expositionskammer eingeführt wird. Sie umfasst die Zeit für die Oberflächenentzündung und die allmähliche Flammenerhaltung.
Mit dieser Testmethode werden die Rauchentwicklungseigenschaften von Innenmaterialien in Flugzeugpassagierkabinen ermittelt, um die Einhaltung der Anforderungen von FAR 25.853 nachzuweisen.
Mit dieser Testmethode werden die Brennbeständigkeit und der Gewichtsverlust von Flugzeugsitzkissen bei Einwirkung einer offenen Flamme mit hoher Intensität bewertet, um die Einhaltung der Anforderungen von FAR 25.853 nachzuweisen.
Mit dieser Testmethode wird die Flammendurchdringungsbeständigkeit von Auskleidungsmaterialien für Flugzeugfrachträume mithilfe einer offenen Flamme hoher Intensität bewertet, um die Einhaltung der Anforderungen von FAR 25.855 nachzuweisen.
Mit dieser Methode wird die Einhaltung der technischen Standardverordnung C69A nachgewiesen.
Diese Methoden dienen der Bestimmung der Feuerrückhaltekapazität von Behältern, Wagen und Abteilen zur Lagerung brennbarer Abfälle gemäß den Anforderungen von FAR 25.853. Die Komponentenkonstruktion an Ober- und Unterseite sowie an den Seiten dieser Abteile muss den Anforderungen von FAR 25.853 und FAR 25.855 entsprechen. Diese Spezifikation umfasst mehrere Prüfanordnungen: Eingangswagen, Essenswagen, Abfallwagen und Essensbehälter in Abfallabteilen.
Mit diesem Prüfverfahren wird die Feuerbeständigkeit von Hochtemperatur-Schlauchleitungen in ausgewiesenen Brandzonen ermittelt, um die Einhaltung der technischen Standardanweisungen C42, C53A und C75 gegen Flammen- und Vibrationsschäden nachzuweisen. Die Anforderungen und Verfahren für dieses Prüfverfahren variieren je nach Schlauchmaterial und Anwendung der Schlauchleitung.
Mit diesem Prüfverfahren soll die Fähigkeit von Komponenten und Strukturen ermittelt werden, die Übertragung von Feuer oder dessen Auswirkungen auf Triebwerksräume zu kontrollieren und so zusätzliche Gefahren für das Flugzeug zu verhindern. Mit diesem Test wird die Einhaltung der FAR 25.867, 25.865, 25.1191 und 25.1193 nachgewiesen.
Mit diesem Prüfverfahren soll die Widerstandsfähigkeit von in Brandbereichen verwendeten elektrischen Hochtemperatur-Steckverbindern gegen Flammen- und Vibrationsschäden gemäß den Anforderungen von FAR 23.1192, 25.1191, 27.1191, 29.1192, 25.863, 25.865, 25.867, 25.1201 und 25.1203 ermittelt werden. Mit diesem Test wird die Fähigkeit von kabelgebundenen, elektrischen und Firewall-Steckverbindern bewertet, ein Übergreifen von Flammen auf die geschützte Seite der Firewall zu verhindern. Mit diesem Test lässt sich die Fähigkeit von Steckverbindern bewerten, einen Mindeststrom von 1 A für einen begrenzten Zeitraum auszuhalten. Es wird empfohlen, jeden Steckverbindertyp in drei Größen zu testen: 22-19, 14-7 und 12-3. Jede Steckverbindergröße wird separat getestet.
Dieses Prüfverfahren dient der Bestimmung der Flamm- und Vibrationsbeständigkeit von Hochtemperatur-Elektroleitungen in ausgewiesenen Brandzonen gemäß den Anforderungen der Normen FAR 25.863, 25.865, 25.867, 25.1201, 25.1203 und 25.1359. Dieses Prüfverfahren entspricht im Allgemeinen MIL-W-25038E. Es wird hauptsächlich in den USA und von den meisten Draht- und Kabelherstellern verwendet. ISO/DIS 2685.2 ist ein ähnliches Prüfverfahren.
Diese Prüfmethode bietet Zertifizierungsprüfverfahren für die Reparatur beschädigter Laderaumverkleidungen, einschließlich Dach- und Seitenwandverkleidungen, Zylinderkopfverkleidungen, Gewebeverkleidungen und Trennwandverkleidungen. Reparaturen sollten nicht in Bereichen der Laderaumverkleidungen durchgeführt werden, die bei Druckabfall einer Explosion standhalten sollen. Reparaturen umfassen typischerweise Flicken aus glasfaserverstärktem Material, die auf die Laderaumverkleidungen geklebt werden, um Risse, Brüche und Löcher abzudichten, die durch Abrieb, Missbrauch und Unfälle entstanden sind. Die Flicken sind üblicherweise mit einem aufschäumenden Material beschichtet, um eine Ablösung bei Hitzeeinwirkung zu verhindern. Aufgrund der zahlreichen Arten von Schäden, die an Laderaumverkleidungen auftreten können, sollen die folgenden Prüfverfahren sicherstellen, dass jede Reparatur einen Laderaumbrand sicher eindämmt. Weiche oder neoprenbeschichtete Gewebeverkleidungen, die üblicherweise als Trennwandverkleidungen verwendet werden, sollten ebenfalls in diese Kategorie aufgenommen werden, und bei Reparaturen sind dieselben Prüfverfahren wie bei herkömmlichen Verkleidungen zu befolgen.
Mit dieser Prüfmethode wird die Flammbeständigkeit von Decken ermittelt, die in horizontaler Lage getestet und 12 Sekunden lang einem Bunsenbrenner ausgesetzt werden.
Mit dieser Testmethode werden die Rauchentwicklungseigenschaften von isolierten Flugzeugkabeln mithilfe einer Rauchdichtekammer bestimmt.
Die Trockenlichtbogenverfolgungsprüfung der Kabelisolierung ermöglicht eine vergleichende Bewertung der Isolationsverschlechterung und der Lichtbogenausbreitung, wenn Kabel innerhalb eines Bündels einem Lichtbogen ausgesetzt sind. Diese Prüfmethode dient der Gewinnung von Vergleichsdaten.
Die Prüfung der Lichtbogenausbreitungsfestigkeit von Kabelisolierungen im Trockenverfahren ermöglicht die Bewertung der Widerstandsfähigkeit einer Isolierung gegenüber Lichtbogenschäden. Im Betrieb können Lichtbögen durch verschiedene Faktoren verursacht werden, darunter Isolationsverschleiß, unsachgemäße Installation und Reibung. Es ist dokumentiert, dass die Ergebnisse einer Lichtbogenausbreitungsprüfung je nach Lichtbogenzündungsmethode leicht variieren können. Daher sollte zur Bewertung der Lichtbogenausbreitungsfestigkeit einer Isolierung ein standardisiertes Prüfverfahren gewählt werden.
Dieser nicht gesetzlich vorgeschriebene Screening-Test der Branche dient dazu, die Beständigkeit von Wärme- und Schalldämmfolien gegen Flammenausbreitung bei der Prüfung mit alkoholgetränkten Wattestäbchen zu bestimmen.
Unsere Organisation unterstützt seit Jahren Unternehmen aller Branchen mit einem breiten Spektrum an Test-, Mess-, Analyse- und Evaluierungsaktivitäten. Sie verfügt über ein starkes Team von Mitarbeitern, die die globalen Entwicklungen in Wissenschaft und Technologie aufmerksam verfolgen und sich ständig weiterentwickeln. In diesem Zusammenhang bieten wir auch Prüfdienstleistungen gemäß dem Standard DOT/FAA/AR-00/12 Aircraft Materials Fire Testing Manual an.
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