AC 25.853-1 Anforderungen an die Entflammbarkeit von Flugzeugsitzkissen

Verschiedene Brandtestverfahren wurden von der amerikanischen Federal Aviation Administration (FAA) entwickelt, um nachzuweisen, dass Flugzeugmaterialien bestimmte Leistungskriterien erfüllen, wenn sie Hitze oder Flammen ausgesetzt werden. Einer davon ist der Standard AC 25.853-1. Diese Norm bietet Leitlinien für den Nachweis der Einhaltung der Federal Aviation Regulations (FAR) in Bezug auf die Entflammbarkeit von Flugzeugsitzkissen.

Von der US-Luftfahrtbehörde Federal Aviation Administration durchgeführte Brandversuche im großen Maßstab und im Labor haben gezeigt, dass das im Flugzeug gefundene große Schaumpolstermaterial ein wesentlicher Faktor für einen Kabinenbrand ist. Wärmestrahlung kann die Außenpolsterung des Sitzes durchdringen und den Schaumkern entzünden. Aufgrund des Überschusses an Schaummaterial, das in Flugzeugen verwendet wird, kann diese potenzielle Brennstoffquelle dazu führen, dass sich ein Feuer in der Kabine ausbreitet und große Mengen an Rauch und giftigen Gasemissionen erzeugt.

Um die Verbrennung von Sitzkissenschaum zu verzögern, wird eine feuerhemmende Schicht verwendet. Dazu umschließt eine dünne Schicht aus hochfeuerbeständigem Material die Schaumstoffmasse und schützt sie vor äußeren Brandquellen. Forschungs- und Entwicklungsstudien haben die Machbarkeit dieses Verfahrens bestätigt. Aus diesem Grund wurde ein Prüfverfahren entwickelt, um einen ausreichenden Brandschutz für verschiedene Sitzkissenkonfigurationen zu gewährleisten. Dieses neue Prüfverfahren, definiert in der Norm AC 25.853-1, verwendet einen Ölbrenner mit einer Leistung von zwei Gallonen pro Stunde, der bei Temperaturen und Wärmestromdichten arbeitet, die einem Kabinenbrand entsprechen. Sitzkissen, die diesen Test bestehen, bieten eine deutlich verbesserte Brandsicherheit in Flugzeugkabinen.

Bei der Verwendung dieser Norm

• Das Muster des hinteren Stoßfängers ist das Muster des Stoßfängers in vertikaler Richtung. Dies bezieht sich auf die Rückenlehne oder die Sitzfläche oder beides, wenn sie baugleich sind.
• Die untere Kissenprobe ist die Kissenprobe in horizontaler Richtung. Dies bezieht sich auf die Rückenlehne oder die Sitzfläche oder beides, wenn sie baugleich sind.
• Der Probensatz besteht aus einer vertikalen Probe und einer horizontalen Probe. Beide Proben im Probensatz haben anteilig die gleiche Struktur und die gleichen Materialien.

Neben den zahlreichen Tests, Messungen, Analysen und Bewertungen, die unsere Organisation für Unternehmen in verschiedenen Branchen durchführt, bieten wir auch Prüfdienstleistungen für die Entflammbarkeitsanforderungen von Flugzeugsitzkissen nach der Norm AC 25.853-1 an, wobei wir geschultes und erfahrenes Personal und moderne technologische Ausrüstung einsetzen.