SAE ARP 492 Kavitationstest der Kraftstoffpumpe für Flugzeugmotoren

Im SAE ARP 492-Standard, der von der Society of Automotive Engineers (SAE) entwickelt wurde, um ihre Widerstandsfähigkeit gegenüber Verschlechterung während stationärer Dauertests zu bestimmen, wenn Kraftstoff der Klasse JP-5624 nach MIL-T-4 zugeführt wird, bei dem es sich um eine homogene Gasmischung handelt und Flüssigkeit, ausgedrückt als Verhältnis, offenbart ein Testverfahren zum Testen von Kraftstoffpumpen von Flugzeugtriebwerken. Diese empfohlene Testmethode basiert auf einer Reihe von Labortestergebnissen, die Komponentenqualifizierungstests gemäß dem früheren MIL-E-5007-Standard durchführen, der heute der MIL-E-5009-Standard ist. Es soll eine einheitliche wiederholbare stationäre Testbedingung für Kraftstoffpumpenkavitationstests erzeugen, die von verschiedenen Militärmotorenspezifikationen gefordert werden. Das in der Norm SAE ARP 492 vorgestellte Prüfverfahren ist nicht dazu gedacht, die Höhe, Steiggeschwindigkeit, anfängliche oder andere vorübergehende Leistung des zu prüfenden Materials zu bestimmen. Diese Norm soll für alle Pumpen gelten.

Um das Verhältnis von Dampfvolumen zu Flüssigkeitsvolumen zu bestimmen, bietet die Norm zwei Methoden an:

• Methode I - Messung des Verhältnisses von Dampfvolumen zu Flüssigkeitsvolumen. Bei dieser Methode wird das Dampf-Flüssigkeits-Verhältnis in einer Messstrecke gemessen, die in der Zulaufleitung der Pumpe installiert ist. Der angezeigte Volumenstrom sollte das Dampf-Flüssigkeits-Verhältnis sein und wird auf einer Messuhr abgelesen.
• Methode II - Berechnung des Verhältnisses von Dampfvolumen zu Flüssigkeitsvolumen: Diese Methode geht davon aus, dass sich ein Gleichgewichtsmassenstrom gelöster Luft aus luftgesättigtem flüssigem Brennstoff nach dem Henry-Gesetz für Lösungen von Gasen in Flüssigkeiten einstellt. Aus den Massenströmen nach dem Daltonschen Partialdruckgesetz, dem perfekten Gasgesetz und dem Wärmeausdehnungsverhalten des flüssigen Brennstoffs wird dann der Volumenstrom Dampf-Flüssigkeits-Verhältnis berechnet. Notwendige Berechnungen sind im Standardanhang enthalten.

Bei niedrigen Pumpeneinlassdrücken oder hohen Kraftstofftemperaturen ist die genaue Interpretation der Testdaten zur Berechnung des Verhältnisses von Dampfvolumen zu Flüssigkeitsvolumen unerlässlich. Der wichtigste Faktor für diese Berechnung ist das Verhältnis der beiden während des Tests gemessenen Druckdifferenzen.

Unser Unternehmen bietet mit seinem geschulten und fachkundigen Personal und seiner fortschrittlichen technologischen Ausrüstung unter den zahlreichen Test-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien, die es für Unternehmen in verschiedenen Sektoren anbietet, auch Dienstleistungen zur Prüfung des Kavitationswiderstands von Kraftstoffpumpen von Flugzeugmotoren im Rahmen des SAE ARP 492-Standards an .