Der Standard „Boeing D6-7127 Interior cleaning of Commercial Transport Aircraft“, ein Boeing-Sicherheitsstandard, beschreibt Methoden zur Bewertung der Materialien, die bei der Reinigung des Innenraums von Boeing-Verkehrsflugzeugen verwendet werden sollen. Materialien und Prozesse werden als Leitfaden für die Reinigung während der Produktion oder allgemeiner Wartung bereitgestellt.
Die hier beschriebenen Tests zur Zulassung von Reinigungsmitteln sollen ausschließlich sicherstellen, dass Materialien bei bestimmungsgemäßer Verwendung keine Schäden an Flugzeugoberflächen verursachen. Diese Tests dienen nicht der Leistungsbeurteilung.
Die Ergebnisse der getesteten Materialien spiegeln die Formulierungen und Eigenschaften dieser Materialien zum Zeitpunkt der Tests wider. Nachträgliche Änderungen an den Formeln oder anderen Eigenschaften der Materialien können zu abweichenden Ergebnissen führen. Dieser Standard wird regelmäßig aktualisiert, um neue Reiniger hinzuzufügen oder alte Reiniger zu löschen, aber die Wirksamkeit oder Sicherheit der aufgeführten Reiniger wird nicht ständig überwacht.
Einige der hier verwendeten Materialien sind giftig oder brennbar. Das Boeing-Personal sollte im Gefahrenkommunikationshandbuch, das sich im Arbeitsbereich befindet, nach Informationen in Hinweisblättern und Materialsicherheitsdatenblättern über gesundheitliche Auswirkungen und geeignete Kontrollmaßnahmen im Zusammenhang mit der Verwendung gefährlicher Materialien suchen. Für einen sicheren Betrieb sind die Vorgaben der zuständigen Sicherheits- und Brandschutztechnik zu beachten. Für die ordnungsgemäße Entsorgung gefährlicher Abfälle sollte der zuständige Umweltschutzbeauftragte kontaktiert werden.
Die Materialkontrolle umfasst:
Die Graustufen-Farbabstufung basiert auf der AATCC-Grauskala für Farbvariationen oder der AATCC-Grauskala für Färbung. Chips stellen Farb- oder Kontrastunterschiede dar, die einem numerischen Bewertungssystem entsprechen. Die Bewertung erfolgt durch visuellen Vergleich der durch Chippaare dargestellten Farbunterschiede mit dem Original und den getesteten Mustern. Die Bewertungsskala reicht von eins bis fünf in halben Schritten. Eine Bewertung von fünf wird nur dann vergeben, wenn kein Farbunterschied zwischen dem Originalmaterial und den getesteten Mustern besteht.
Unter minimaler Farbveränderung und Verschmieren versteht man einen Farbunterschied, der nicht schlechter als Stufe 4.0 auf den AATCC-Grauskalen ist.
Unter „Standardlichtquelle“ versteht man entweder:
Zu den üblicherweise durchgeführten Testmethoden gehören:
Beispielsweise soll die Sandwich-Korrosionsprüfmethode zur Qualifizierung und Zertifizierung von Chemikalien eingesetzt werden, die bei der Flugzeugwartung eingesetzt werden. Mit der Methode wird ermittelt, ob Aluminiumlegierungen für die Flugzeugstruktur aufgrund der Anwendung von Prüfchemikalien bei routinemäßigen Wartungsarbeiten anfällig für Korrosion oder Schäden sind.
Mit der Tauchkorrosionsprüfmethode wird die Korrosivität von Chemikalien auf Flugzeugmetallen über die Zeit unter vollständigen Eintauchbedingungen bestimmt, indem die Gewichtsveränderung der Testmetalle nach dem Eintauchen in Testchemikalien bestimmt wird. Bei dieser Methode werden Prüfchemikalien überprüft, um die Einhaltung bestimmter Gewichtsänderungskriterien sicherzustellen.
Bei der Gummitestmethode wird die vergleichende Fähigkeit von Gummi und gummiähnlichen Zusammensetzungen bewertet, der Wirkung von Testflüssigkeiten zu widerstehen. Es ist in erster Linie zum Testen konzipiert: aus Standardplatten geschnittene vulkanisierte Gummiproben, aus mit vulkanisiertem Gummi beschichtetem Stoff geschnittene Proben oder fertige kommerzielle Produkte.
Bei der Dichtheitsprüfmethode wird geprüft, ob eine isolierte Oberfläche der Einwirkung von Prüfflüssigkeiten standhält. Eine mit Farbe grundierte Aluminiumoberfläche wird mit einem Dichtmittel beschichtet, das üblicherweise in Flugzeugmaterialien verwendet wird.
Bei der Testmethode für lackierte Oberflächen wird die Wirkung von Reinigungslösungen und chemischen Wartungsmaterialien auf lackierte Flugzeugoberflächen ermittelt. Platten und Plattenproben aus Aluminiumlegierungen werden unter Testflüssigkeiten untersucht. Diese Testmethode kann auf jede lackierte Folie angewendet werden, die Reinigungsmaterialien ausgesetzt ist.
Die Tedlar-Oberflächentestmethode wird verwendet, um sicherzustellen, dass Testflüssigkeiten keine Kratzer, Verfärbungen oder Flecken auf Tedlar-Oberflächen hinterlassen, nachdem sie den Testflüssigkeiten ausgesetzt wurden.
Neben den zahlreichen Test-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien, die es für Unternehmen in verschiedenen Branchen anbietet, bietet unsere Organisation auch Testdienstleistungen gemäß der Norm „Boeing D6-7127 Innenreinigung von Verkehrsflugzeugen“ mit geschultem, fachkundigem und fortgeschrittenem Personal an technologische Ausrüstung.
Um einen Termin zu vereinbaren, genauere Informationen zu erhalten oder eine Bewertung anzufordern, können Sie uns bitten, unser Formular auszufüllen und Sie zu erreichen.
