Viele Kunststoffmaterialien brennen, wenn sie entzündet werden, und ihre brennbaren Eigenschaften machen sie zu einem potenziell gefährlichen Beschleuniger im Falle eines andauernden Brandes. Derzeit werden umfangreiche Testprogramme durchgeführt, um die relative Entflammbarkeit von Kunststoffmaterialien unter kontrollierten Verbrennungsbedingungen zu bewerten. Bei diesen Tests werden Kunststoffe hinsichtlich ihrer Verbrennungs- und Wärmeeigenschaften gemäß nationalen und internationalen Industriestandards bewertet und sichergestellt, dass sie für Endanwendungen sicher sind.
Kunststoffmaterialien sind aufgrund ihres im Vergleich zu Metallen geringen Gewichts eine gute Lösung, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Allerdings müssen die Innenmaterialien verschiedene Anforderungen erfüllen, um die Folgen eines Brandes in der Kabine zu begrenzen und das Sicherheitsniveau für die Insassen aufrechtzuerhalten.
Kunststoffmaterialien, die im Flugzeugbau zum Einsatz kommen, werden diesbezüglich vielfältig geprüft und bewertet. Bei diesen Tests wird die Brandklassifizierung von Kunststoffen vorgenommen, geschäumte Kunststoffe wie Sprühschaumisolierungen bewertet, die Wärme- und Rauchemissionsraten von Kunststoffen bestimmt, die Entzündungstendenzen von Kunststoffen bestimmt, die Entflammbarkeit von dekorativen Kunststoffmaterialien bewertet und die Der Sauerstoffindex wird bestimmt.
Flugzeugmaterialien sind weitestgehend flammhemmende Materialien, um weniger brennbare Materialien zu verwenden. Aufgrund der komfortablen und schönen Dekoration des Flugzeugs wird versucht, bestimmte Brandschutzanforderungen zu erfüllen. Zu diesem Zweck beschreibt der im Rahmen der Federal Aviation Regulations (FAR) entwickelte Standard FAR 25.853 die folgenden grundlegenden Testmethoden:
Von der Federal Aviation Administration durchgeführte Laborbrandtests haben gezeigt, dass das Vorhandensein einer relativ großen Masse an Schaumpolstermaterial im Flugzeug ein wesentlicher Faktor für einen Kabinenbrand ist. Wärmestrahlung kann in die Außenpolsterung des Sitzes eindringen und zur Entzündung des Schaumstoffkerns führen. Da in Flugzeugen übermäßig viel Schaumstoff verwendet wird, kann diese potenzielle Treibstoffquelle dazu führen, dass sich ein Feuer in der gesamten Kabine ausbreitet und große Mengen Rauch und giftige Gase freigesetzt werden.
Unsere Organisation bietet neben zahlreichen Test-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien für Unternehmen in verschiedenen Branchen auch Brandtestdienste für Flugzeugmaterial im Rahmen des US-Standards FAR 25.853 an. Dazu gehören geschultes und fachkundiges Personal und fortschrittliche technologische Ausrüstung.
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