EASA ETSO-C127c Drehflügler-, Transportflugzeug- und Kleinflugzeugsitzsysteme

Die Norm „EASA ETSO-C127c Drehflügler, Transportflugzeuge und Sitzsysteme für Kleinflugzeuge“, eine Europäische Technische Normenverordnung (ETSO), die von der Europäischen Agentur für Flugsicherheit (EASA) entwickelt wurde , beschreibt die Mindestleistungsstandards, die die folgenden spezifizierten Typen von Drehflüglern, Großflugzeugen (Transportflugzeugen) und Sitzsystemen für Kleinflugzeuge erfüllen müssen, die am oder nach dem Datum des Inkrafttretens dieser Norm konstruiert und hergestellt wurden, um mit gültigen Kennzeichnungen versehen zu werden.

Diese Normen gelten für Geräte, die für den Einsatz als Flugzeugsitzsystem mit den folgenden Klassifizierungen konzipiert sind:

• Sitzplatztyp und anwendbare Flugzeugkategorie:
  • Flugzeugtyp A: Flugzeugkategorie, Transport
  • Drehflügler Typ B: Flugzeugkategorie, groß (Transport) oder klein (normal)
  • Kleinflugzeuge Typ C: Flugzeugkategorie,
    • Normal, allgemeiner Gebrauch, akrobatischer oder Passagier
    • Normalstufe 1, Normalstufe 2, Normalstufe 3, Normalstufe 4.
• Sitzuntertyp:
  • Passagier der Unterart 1
  • Untertyp 2 Kabinenpersonal
  • Subtyp 3 Beobachter
  • Subtyp 4 Pilot und Copilot
• Sitzausrichtung:
  • Vorwärtsgerichtet: Einbau von vorwärtsgerichteten Sitzsystemen in ein Flugzeug in einem Winkel von bis zu 18 Grad zur Längsachse des Flugzeugs.
  • Rear-facing: Einbau von rückwärtsgerichteten Sitzsystemen in Flugzeugen in einem Winkel von bis zu 18 Grad zur Längsachse des Flugzeugs.
  • Seitwärts ausgerichtet: Einbau der Sitzsysteme zur Seite des Flugzeugs in einem Winkel zwischen 80 Grad und 100 Grad zur Längsachse des Flugzeugs.
  • Geneigt: Der Einbau nach vorne gerichteter Sitzsysteme in ein Flugzeug in einem Winkel von mehr als 18 Grad und nicht mehr als 45 Grad zur Längsachse des Flugzeugs.

In dieser Norm werden die technischen Bedingungen wie folgt festgelegt:

• Grundlegend: Diese Normen gelten für Geräte, die als Sitzsysteme in Flugzeugen eingesetzt werden.
  • Mindestleistungsstandard: Neue Modelle von Sitzsystemen für Drehflügler, Großflugzeuge (Transport) und Kleinflugzeuge, die am oder nach dem Inkrafttreten dieses Standards identifiziert und hergestellt werden, müssen die Anforderungen der folgenden Standards erfüllen:
    • SAE AS8049C Leistungsstandard für Sitze in zivilen Drehflüglern, Transportflugzeugen und Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt
    • SAE AS8049/1B Leistungsstandards für zur Seite gerichtete Sitze in zivilen Drehflüglern, Transportflugzeugen und Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt
    • SAE ARP5526D Leitfaden und Beschreibungen zur Flugzeugsitzkonstruktion
    • SAE AS6316 Leistungsstandards für verstellbare Passagiersitze in Transportflugzeugen
    • SAE ARP6337 Design-, Herstellungs- und Leistungsstandard für Verbundwerkstoffe, die in Flugzeugsitzstrukturen verwendet werden
  • Funktionsfähigkeit: Demonstriert die erforderliche funktionale Leistung unter den folgenden Testbedingungen:
    • SAE AS8049C Leistungsstandard für Sitze in zivilen Hubschraubern, Transportflugzeugen und Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt
    • SAE AS8049/1B Leistungsstandards für zur Seite gerichtete Sitze in zivilen Hubschraubern, Transportflugzeugen und Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt
    • SAE AS6316 Leistungsstandards für verstellbare Passagiersitze in Transportflugzeugen
    • SAE ARP5526D Leitfaden und Beschreibungen zur Flugzeugsitzkonstruktion
    • SAE ARP6337 Design-, Herstellungs- und Leistungsstandard für Verbundwerkstoffe, die in Flugzeugsitzstrukturen verwendet werden
    • Anhang 2 zu dieser Norm für bestimmte optionale Anforderungen.
• Spezifisch:
  • Fehlerzustandsklassifizierung: Für diese Norm gibt es keine einheitliche Mindestfehlerzustandsklassifizierung. Die geeignete Fehlerzustandsklassifizierung eines Produkts hängt von seinem Verwendungszweck in einem bestimmten Flugzeug ab. Die Funktionsverlust- und Fehlerzustandsklassifizierungen, für die das Gerät ausgelegt ist, müssen dokumentiert werden.

Generell muss mindestens ein Hauptbestandteil dauerhaft und lesbar gekennzeichnet sein und alle in der jeweiligen Norm aufgeführten Informationen enthalten.

Der EASA ETSO-C127c-Standard ist ein Zertifizierungsstandard für Sitzsysteme für Hubschrauber, Transportflugzeuge und Kleinflugzeuge. Dieser Standard legt die Mindestleistungs- und Sicherheitsanforderungen für Flugzeugsitzsysteme fest, um deren sicheren Einsatz in der zivilen Luftfahrt zu gewährleisten.

Der EASA-Standard ETSO-C127c ist ein Mindestleistungsstandard für Sitzsysteme in Drehflüglern, Transportflugzeugen und Kleinflugzeugen. Er definiert die Design-, Leistungs- und Qualitätskriterien, die Flugzeugsitze erfüllen müssen, um für den Einsatz zugelassen zu werden. Dieser Standard stellt sicher, dass Sitzsysteme den Belastungen im Flug standhalten, Insassen in Notsituationen schützen und den Sicherheitsvorschriften entsprechen. Er ist Teil eines umfassenderen Rahmens für die Zertifizierung von Luftfahrtkomponenten.

Diese Norm bezieht sich auf Industrienormen wie die von SAE International verwaltete SAE AS8049D, die detaillierte Leistungskriterien für Flugzeugsitze vorgibt, darunter auch dynamische Testanforderungen zur Crashsicherheit. Diese Norm wurde aktualisiert, um Innovationen im Kabinendesign zu berücksichtigen und moderne Sitzkonfigurationen wie Fischgrätensitze in Business-Class-Kabinen zu berücksichtigen.

Der EASA ETSO-C127c-Standard legt mehrere wichtige Anforderungen an Sitzsysteme fest:

• Gestaltung und Konstruktion:
  • Sitze müssen so konstruiert sein, dass die Sicherheit der Passagiere sowohl im Normalbetrieb als auch in Notfallsituationen wie Turbulenzen oder Kollisionen gewährleistet ist.
  • Die Einhaltung der Norm SAE AS8049D, die Leistungsstandards für Sitzhaltbarkeit, Insassenrückhaltung und Energieabsorption festlegt, ist erforderlich.
  • Das Design muss Passagieren unterschiedlicher Größe und Gewichte gerecht werden und Zugänglichkeit und Sicherheit für alle Passagiere gewährleisten.
• Dynamischer Test:
  • Sitze müssen strengen dynamischen Crashtests unterzogen werden, um die Bedingungen einer Notlandung zu simulieren. Diese Tests umfassen Belastungstests nach vorne, seitlich und nach unten, um sicherzustellen, dass der Sitz sicher bleibt und die Insassen schützt.
  • Durch die Prüfung soll die Einhaltung bestimmter Belastungsfaktoren und Verletzungskriterien, beispielsweise der Kriterien für Kopfverletzungen, bestätigt werden.
• Material- und Entflammbarkeitsnormen:
  • Alle in der Kabine verwendeten Materialien, einschließlich Polsterung und Dämpfung, müssen strenge Anforderungen hinsichtlich der Entflammbarkeit erfüllen, um die Brandgefahr in der Kabine zu verringern.
  • Aus Gründen der Materialsicherheit ist die Einhaltung des Standards „EASA CS-25-Zertifizierungsspezifikationen für große Flugzeuge“ oder gleichwertiger Standards für kleinere Flugzeuge erforderlich.
• Design- und Leistungserklärung:
  • Hersteller müssen der EASA eine Konstruktions- und Leistungserklärung vorlegen, die detaillierte Berichte, Testergebnisse und Konformitätsdokumente enthält. Die Konstruktions- und Leistungserklärung weist nach, dass der Sitz alle Anforderungen der ETSO-C127c erfüllt.
  • Der Entwurf muss im Rahmen der Genehmigung durch einen Entwurfsbetrieb oder alternativer Verfahren zur Genehmigung durch einen Entwurfsbetrieb genehmigt werden.
• Produktion und Qualitätssicherung:
  • Für die Herstellung von Sitzen gemäß der Norm EASA ETSO-C127c ist eine Zulassung als Produktionsbetrieb oder eine Sonderprüfung erforderlich.
  • Hersteller müssen ein Qualitätssicherungssystem unterhalten, um einheitliche Produktionsstandards sicherzustellen.
• Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit:
  • Hersteller müssen Anweisungen zur fortlaufenden Lufttüchtigkeit bereitstellen, um sicherzustellen, dass die Sitze während ihrer gesamten Betriebslebensdauer sicher bleiben.
  • Alle Änderungen am Sitzdesign müssen als geringfügig oder erheblich eingestuft werden. Geringfügige Änderungen sind ohne erneute Genehmigung zulässig, während größere Änderungen, wie z. B. solche, die neue dynamische Tests erfordern, eine erneute Genehmigung durch die EASA erfordern.

Ein wesentlicher Unterschied besteht darin, dass die Zulassung nach dem EASA ETSO-C127c-Standard nicht automatisch die Einbaugenehmigung beinhaltet. Dieser Standard garantiert zwar, dass der Sitz die Mindestleistungskriterien erfüllt, seine Eignung für ein bestimmtes Flugzeug muss jedoch im Rahmen der Musterzulassung des Flugzeugs individuell geprüft werden. Dazu gehört die Überprüfung der Konformität mit dem Musterdesign und den Betriebsanforderungen des Flugzeugs.

Folglich spielt der EASA ETSO-C127c-Standard eine entscheidende Rolle bei der Gewährleistung der Sicherheit und Zuverlässigkeit von Sitzsystemen in Drehflüglern, Transportflugzeugen und Kleinflugzeugen. Er schützt die Insassen durch strenge Konstruktions-, Prüf- und Fertigungsanforderungen und entspricht den globalen Flugsicherheitsstandards. Hersteller müssen sowohl technische als auch regulatorische Herausforderungen meistern, um die Konformität zu erreichen. Die Einhaltung dieses Standards stellt jedoch sicher, dass Flugzeugsitze den höchsten Sicherheitsstandards entsprechen.

Unser langjähriges Unternehmen verfolgt die globalen Entwicklungen in Wissenschaft und Technologie aufmerksam. Es verfügt über ein Team erfahrener Fachkräfte und eine breite Infrastruktur, um Tests, Messungen und Analysen in einer Vielzahl von Bereichen für Unternehmen aller Branchen durchzuführen. In diesem Zusammenhang bieten wir auch Prüfdienstleistungen gemäß dem EASA ETSO-C127c-Standard für Drehflügler, Transportflugzeuge und Sitzsysteme für Kleinflugzeuge an.