SAE ARP 4049 Frachtbeschränkung auf Flugzeugpassagiersitzen – Hauptkabine

Der von der Society of Automotive Engineers (SAE) entwickelte Standard SAE ARP 4049 enthält grundlegende Empfehlungen für zwei Konfigurationsarten zur Ladungssicherung auf Passagiersitzen in Flugzeugen der Transportkategorie. Diese beiden Arten von Einschränkungen sind Beispiele für aktuell angewandte Methoden und bedeuten nicht, dass alternative Methoden unzulässig sind.

Zwei Arten von Einschränkungen sind:

• Typ 1: Sitztaschen.
• Typ 2: Rückhaltegurte sind Beispiele ihrer Art und können an die individuellen Bedürfnisse des Benutzers angepasst werden.

Für die Zwecke dieser Norm werden die minimalen Grundkriterien mit der Betonung „Wollen“ und die empfohlenen Kriterien mit der Betonung „Müssen“ ausgedrückt. Obwohl die empfohlenen Kriterien nicht zwingend sind, werden sie als wichtig für die Bereitstellung sicherer, wirtschaftlicher und praktischer Ladungsrückhaltemethoden anerkannt. Eine Abweichung von den vorgeschlagenen Kriterien wird erst akzeptiert, wenn sie sich durch die folgenden alternativen Methoden als zufriedenstellend erwiesen hat:

• sorgfältige Bewertung
• Umfangreiche Tests
• Umfassende Servicebewertung

Es gibt zwei Probleme, die Fluggesellschaften in den letzten Jahren beunruhigt haben:

• Anforderungen, die die volumetrischen Beschränkungen in den Frachträumen von Flugzeugen überschreiten
• Anforderungen an die Beförderung von Sicherheitsladungen im Fahrgastraum

In, unter oder zwischen den Fahrgastsitzen lässt sich in den meisten Fällen eine überdimensionale feste Ladung mit Seilen, Gurten und Sitzschienenverzurrungen mit herkömmlichen Methoden sicher halten. Es gibt jedoch eine Reihe von Lasten, die nicht mehrdimensional oder starr sind, durch solche herkömmlichen Verfahren nicht sicher gehalten werden können oder übermäßig viel Zeit benötigen, um einen zufriedenstellenden Einschlusszustand herzustellen. Darüber hinaus verursachen traditionelle Rückhaltemethoden, insbesondere die Verwendung von Seilen, Sitzbeschädigungen, verursachen unnötige Wartung und erzeugen ein inakzeptables Erscheinungsbild für die Passagiere. Eine Reihe von Verfahren werden von Fluggesellschaften in Situationen verwendet, die die Beförderung toter Fracht in Passagierkabinen erfordern und in denen das Entfernen von Passagiersitzen nicht akzeptabel ist.

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