Prüfverfahren für Schutzhelme sind in der europäischen Norm „EN 13087-2 Schutzhelme – Prüfverfahren – Teil 2: Stoßdämpfung“ beschrieben. Der Zweck dieser Tests besteht darin, sicherzustellen, dass die Leistung des Helms gemäß der entsprechenden Helmnorm bewertet wird.
Diese Norm stellt eine Methode zur Bestimmung der Stoßdämpfung bereit. Zur Anwendung dieser Norm müssen zumindest bestimmte Parameter in der entsprechenden Helmnorm festgelegt werden. Die Voraussetzungen für die beschriebenen Prüfungen werden wie folgt ermittelt:
Die Tests werden unter den in der Norm EN 13087-1 festgelegten Umgebungsbedingungen durchgeführt. Wenn die Prüfmethode vorschreibt, dass der Helm an eine Kopfform angepasst werden muss, erfolgt dies gemäß der entsprechenden Helmnorm. Es werden zwei Prüfverfahren festgelegt: das Fallmassenverfahren und das Fallkopfformverfahren. Die entsprechende Helmnorm legt fest, welche dieser Methoden anwendbar ist. Anhang A bezieht sich auf die Messunsicherheit.
Bei der Fallmassentestmethode lässt man einen bestimmten Schlagkörper mit einer bestimmten Energie auf einen Helm fallen, der an einer starr montierten Kopfform befestigt ist. Die übertragene Kraft wird über einen Kraftaufnehmer gemessen, der sich unter der Kopfform befindet.
Die bei diesen Tests verwendete Hauptausrüstung umfasst: Basis, Prüfkopfformen, Schläger, Führungssystem, Mittel zur Messung der Aufprallgeschwindigkeit und Instrumente, die die Daten aufzeichnen und analysieren (Kraftwandler und Signalaufbereitungsinstrumente).
Der Sockel muss eine solide Konstruktion aus Stahl oder einer Kombination aus Stahl und Beton sein und eine Masse von mindestens 500 kg haben. Mindestens die oberen 25 mm müssen aus Stahl bestehen und ggf. fest mit dem Beton verbunden sein. Kein Teil der Basis- und Kopfformmontagebaugruppe sollte eine Resonanzfrequenz haben, die die Messungen beeinträchtigen könnte.
Prüfkopfformen müssen der Norm EN 960 entsprechen. Die zu verwendenden Größen sind in der Helmnorm festgelegt, müssen jedoch aus den Größendefinitionen 495, 535, 575, 605 und 625 ausgewählt werden. Im aufrechten Zustand sollte die Kopfform so positioniert sein, dass ihre vertikale Mittelachse mit dem Kraftaufnehmer und dem Schläger übereinstimmt.
Es gibt zwei Arten von Schlagbolzen: flache und halbkugelförmige. Der zu verwendende Schlagbolzentyp ist in der entsprechenden Helmnorm festgelegt. Der Schlagbolzen muss aus Stahl bestehen und eine Masse von 5 plus/minus 0,05 kg haben. Der flache Schlagkörper muss eine flache Schlagfläche mit einem Durchmesser von 100 plus/minus 2 mm haben und die Kante seines Umfangs muss einen Nennradius von 2 mm haben. Der halbkugelförmige Schlagkörper muss eine halbkugelförmige Schlagfläche mit einem Radius von 50 plus/minus 1 mm haben.
Es sind Mittel zum Absenken des Impaktors im freien oder gerichteten Fall vorgesehen.
Das Leitsystem muss so beschaffen sein, dass der Schlagmann:
Wenn kein freier Fall verwendet wird, sind Mittel vorhanden, um die Aufprallgeschwindigkeit aus einer Entfernung von nicht mehr als 60 mm vor dem Aufprall mit einer Genauigkeit von plus/minus 1 Prozent zu messen. Bei der Geräteinbetriebnahme wird die Aufprallgeschwindigkeit gemessen. Es muss nicht bei jeder Beule durchgeführt werden, aber es sollte regelmäßig genug sein.
Der nicht inertiale Kraftwandler sollte sicher an der Basis befestigt und so angeordnet sein, dass seine empfindliche Achse mit der vertikalen Achse zusammenfällt, die durch den Schwerpunkt der Kopfform und den Aufprallpunkt verläuft. Der Aufnehmer muss einer Druckkraft von 40 kN schadlos standhalten.
Signalaufbereitungsinstrumente müssen sicherstellen, dass der gesamte Messkanal einen Frequenzgang aufweist, der der Kanalfrequenzklasse 6487 der Norm ISO 600 entspricht. Bei digitaler Abtastung sollte eine Abtastrate von mindestens 6 kHz verwendet werden. Der erforderliche Tiefpassfilter kann in die Computersoftware integriert werden.
Befestigen Sie den Helm innerhalb einer Minute nach dem Entfernen aus der Konditionierung (dieser Zeitraum gilt nur für die Temperaturkonditionierung) an der entsprechenden Kopfform, da er auf dem Kopf getragen werden soll, und lassen Sie den Schlagmann bis zum angegebenen Aufprallpunkt fallen. Die Aufprallenergie muss der entsprechenden Helmnorm entsprechen. Wenn das Design des Helms einen direkten Kontakt zwischen dem Schlagmann und der Kopfform zulässt, wird der Test nicht durchgeführt und das Ergebnis als nicht bestanden erklärt. Die beim Aufprall maximal übertragene Kraft wird aufgezeichnet und auf 1 N genau angegeben.
Bei der Methode zur Prüfung der fallenden Kopfform wird der zu prüfende Helm an einer Kopfform befestigt und die Baugruppe lässt man mit der vorgegebenen Geschwindigkeit auf einen starr montierten Amboss fallen. Die Verzögerung der Kopfform wird über einen dreiachsigen Beschleunigungsmesser gemessen, der sich im Inneren der Kopfform befindet.
Unter den zahlreichen Test-, Mess-, Analyse- und Bewertungsstudien, die es für Unternehmen in verschiedenen Branchen anbietet, bietet unsere Organisation mit ihrem geschulten und fachkundigen Personal und ihrer fortschrittlichen technologischen Ausrüstung Testdienstleistungen an, die in der „EN 13087-2 Schutzhelme – Testmethoden –“ definiert sind. Teil 2: Stoßdämpfung“-Norm. Es gibt auch.
Um einen Termin zu vereinbaren, genauere Informationen zu erhalten oder eine Bewertung anzufordern, können Sie uns bitten, unser Formular auszufüllen und Sie zu erreichen.
