Moteurs diesel ISO 22241 - Agent réducteur de NOx AUS 32

La norme « ISO 22241 Moteurs diesel - Agent réducteur de NOx AUS 32 », élaborée par l'Organisation internationale de normalisation (ISO), comprend un certain nombre de sous-parties publiées sous le même titre. À savoir,

• La norme « ISO 22241-1 Partie 1 : Exigences de qualité » décrit les caractéristiques de qualité de l'agent réducteur de NOx AUS 32 (solution aqueuse d'urée) nécessaires au fonctionnement des systèmes de convertisseurs de réduction catalytique sélective dans les véhicules à moteur diesel. Les systèmes de convertisseurs de réduction catalytique sélective sont particulièrement adaptés à la réduction sélective des émissions d'oxydes d'azote (NOx) des moteurs diesel.

Les caractéristiques de qualité de l'AUS 32 sont spécifiées dans le tableau fourni dans la norme et sont surveillées en permanence par le fabricant selon un plan de contrôle de production. La conformité aux limites du tableau est vérifiée par les méthodes d’essai spécifiées ou par d’autres méthodes spécifiées par une norme reconnue. Toutefois, en cas de litige, les méthodes précisées dans le tableau sont acceptées comme méthodes d'arbitrage.

• La norme « ISO 22241-2 Partie 2 : Méthodes d’essai » décrit les méthodes d’essai requises pour déterminer la qualité et les propriétés chimiques de l’agent réducteur de NOx AUS 22241 (solution aqueuse d’urée) spécifié dans la norme ISO 1-32.

Dans le test visant à déterminer la teneur totale en azote et en urée, l'échantillon est brûlé à haute température dans un flux d'oxygène. Une fois que les oxydes d'azote formés ont été réduits en azote élémentaire et que tous les produits de combustion interférents ont été éliminés, l'azote est mesuré à l'aide d'un détecteur de conductivité thermique. La teneur en urée est calculée en soustrayant la teneur en azote du biuret de l'azote total déterminé.

• La norme « ISO 22241-3 Partie 3 : Manutention, transport et stockage » décrit les recommandations et exigences relatives aux meilleures pratiques pour la manutention, le transport et le stockage de l'AUS 32. Ces recommandations et exigences sont nécessaires pour garantir le bon fonctionnement des systèmes de convertisseurs catalytiques sélectifs afin que la qualité spécifiée de l'AUS 32 soit maintenue depuis le point de fabrication jusqu'au point où il est versé dans le réservoir embarqué d'un véhicule ou d'une autre application.
• La norme « ISO 22241-4 Partie 4 : Interface de recharge » décrit l'interface de recharge pour l'agent réducteur de NOx AUS 22241, qui est conforme à la norme ISO 1-32 et est nécessaire pour faire fonctionner les convertisseurs avec des systèmes de post-traitement des gaz d'échappement à réduction catalytique sélective. Cette norme spécifie les exigences fonctionnelles et géométriques minimales pour un système de recharge ouvert afin de garantir la compatibilité entre le système de recharge embarqué et le système de recharge hors bord. Les conditions de conformité pour un système de remplissage fermé sont incluses dans l'annexe de la norme (annexe A). La présente norme s'applique aux véhicules utilitaires et aux bus conçus pour utiliser des systèmes de ravitaillement fixes hors bord tels que définis dans la norme ISO 3833 et ayant une masse brute supérieure à 3,5 tonnes. Cette norme s'applique également aux buses pour systèmes de remplissage fixes hors bord.
• La norme « ISO 22241-5 Partie 5 : Interface carburant pour voitures particulières » décrit les exigences applicables aux véhicules routiers à moteur diesel utilisant la technologie de réduction catalytique sélective. Ces exigences sont principalement destinées aux voitures particulières et aux véhicules utilitaires légers, y compris les bus, dont la masse brute du véhicule ne dépasse pas 3,5 tonnes, mais peuvent également être utilisées par les véhicules dont la masse brute du véhicule dépasse 3,5 tonnes. Cette norme comprend l'interface de recharge pour l'agent réducteur de NOx AUS 22241, qui est conforme à la norme ISO 1-32 et est nécessaire pour faire fonctionner les convertisseurs avec des systèmes de post-traitement des gaz d'échappement à réduction catalytique sélective. Cette norme spécifie les exigences fonctionnelles et géométriques essentielles du système de recharge pour assurer la compatibilité entre le système de recharge embarqué et le système de recharge hors bord. Pour les véhicules utilitaires légers et les bus dont la masse brute ne dépasse pas 3,5 tonnes, le système de ravitaillement ouvert spécifié dans la norme ISO 22241-4 peut être utilisé.

Aujourd’hui, les voitures, les camions et autres applications utilisant des moteurs diesel doivent répondre à des exigences strictes en matière d’émissions de l’Agence américaine de protection de l’environnement (EPA). Pour répondre à ces exigences, de nombreux fabricants de moteurs diesel utilisent la réduction catalytique sélective, une technologie de post-traitement des émissions qui convertit les oxydes d’azote (NOx) du flux d’échappement du moteur diesel en azote et en vapeur d’eau, deux composants naturels de l’air que nous respirons.

L'AUS 32 (fluide d'échappement diesel) est injecté dans le flux d'échappement diesel et la chaleur des gaz d'échappement, du fluide et d'un catalyseur convertit les oxydes d'azote en gaz inoffensifs. Le liquide d'échappement diesel est une solution à 32,5 % d'urée techniquement pure dans de l'eau purifiée.

Pour que l’unité de réduction catalytique sélective fonctionne correctement, l’AUS 32 doit répondre à une norme de pureté rigoureuse. Cette norme vise à garantir que le fluide d'échappement diesel utilisé dans les voitures et camions équipés d'une réduction catalytique sélective répond aux exigences de pureté, de système de contrôle des émissions et de qualité de protection de l'environnement requises par les fabricants de moteurs diesel.

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