Standarden ”SAE AMS 1424M Avisnings-/anti-isvätska, flygplansbaserad SAE Typ I glykol (konventionell och icke-konventionell)” som utvecklats av Society of Automotive Engineers (SAE) beskriver kraven för ett material i form av en neutral vätska som är anti-is- eller frysskyddsmedel för användning i flygplan. Sådana material hjälper till att ta bort is, snö och frost från flygplans utsida. Vid applicering på stora höghastighetsjetflygplan är den lägsta driftstemperaturen minus 24 grader och produkten är i flytande form som är färdig att användas.
En newtonsk vätska är en vars viskositet inte påverkas av skjuvhastighet: allt annat lika förändrar inte flödeshastigheter eller skjuvhastigheter viskositeten. Luft och vatten är båda newtonska vätskor. Viskositeten hos vissa vätskor varierar dock beroende på skjuvhastigheten.
Det finns för närvarande fyra olika typer av vätskor tillgängliga. Dessa vätskor kallas typ I, typ II, typ III och typ IV. Sammansättningen av varje certifierad vätska varierar, men typerna är kända och accepterade över hela världen. Kvalificering sker generellt enligt SAE-standarder.
Vätskan bör beaktas utifrån sin typ med avseende på retentionstider, aerodynamisk prestanda och materialkompatibilitet. Färgen på dessa vätskor har också standardiserats. Glykol är i allmänhet färglös. Som sett i gamla certifierade vätskor (gamla generationens typ I och typ II) där färgen inte var standardiserad. Orange används för närvarande för typ I-vätskor. I allmänhet kan avisnings-/anti-avisningsvätska vara färglös på begäran. Vätsketester utförs under laboratorieförhållanden eftersom miljön kan kontrolleras. Dessa tester omfattar olika materialkompatibilitetstester, aerodynamiska prestandatester i vindtunnel och retentionstidstester enligt de väderförhållanden som fastställts i retentionstidsschemana. Under tiden utförs även andra tester.
För att förhindra isbildning applicerar tjänsteleverantören ytterligare minst 1 liter/m2 uppvärmd typ I-vätska på ytor efter att den frusna föroreningen har avlägsnats. Detta är nödvändigt eftersom uppvärmning av ytorna bidrar avsevärt till typ I-vätskeretentionstider.
Säkerställ att all personal som är involverad i avisningsarbeten på marken är medveten om följande obligatoriska procedurer:
Anti-isbildningsutrustning slås på innan man inträder i isbildning och är utformad för att förhindra isbildning. Avisningsutrustning är utformad för att ta bort is efter att den börjar samlas på flygplanskroppen.
Den använder avisnings- och isskyddsvätskor för att säkerställa säker start och flygning av flygplan i kalla klimatförhållanden. De grundläggande principerna för avisning och anti-avisning, både under start och under flygning, är desamma.
Generellt sprutas het typ I-vätska med en temperatur på 55-80 grader under högt tryck för att avlägsna snö, is och frost.
Vår organisation, som i åratal har försökt stödja företag från alla sektorer med ett brett utbud av test-, mät-, analys- och utvärderingsstudier, har en stark personalstyrka som noggrant följer utvecklingen i världen inom vetenskap och teknik och ständigt förbättrar sig. I detta sammanhang tillhandahålls även testtjänster till företag i enlighet med standarden ”SAE AMS 1424M Avisnings-/anti-isvätska, flygplansbaserad SAE Typ I glykol (konventionell och icke-konventionell).
Du kan be oss fylla i vårt formulär för att få en tid, för att få mer detaljerad information eller för att begära en utvärdering.
EUROLAB rapporterings- och certifieringsverksamhet, United Accreditation Foundation (UAF), Turkish Accreditation Agency (TÜRKAK), Enterprise Accreditation Foundation (EAF) baserat på den ackreditering som tillhandahållits av dess institution. Enterprise Accreditation Foundation (EAF) har också undertecknat FN (UN GLOBAL COMPACT).
