SAE AS 8043 Fasthållningssystem för civila flygplan

En SAE-flygstandard, ”SAE AS 8043 Fasthållningssystem för civila flygplan”, beskriver laboratorietestförfaranden och minimikrav för tillverkare av fasthållningssystem för användning i civila flygplan. Denna standard syftar till att fastställa en lägsta kvalitetsnivå som kan krävas av konstruktören av dessa system. Emellertid kanske efterlevnad av denna standard ensam inte garanterar tillräcklig prestanda för fasthållningssystemet under normala förhållanden och nödförhållanden. Sådan prestanda kräver hänsyn till faktorer som ligger utanför denna standards omfattning och måste demonstreras genom ett systemutvärderingsförfarande som inkluderar säte, passagerare, specifik fasthållningsanordning och kupéns inre konfiguration.

Denna standard innehåller krav för fasthållningssystem av typ 1, typ 2 och typ 3. Spännen som lossas automatiskt eller på annat sätt än genom direkt rörelse av fingrarna eller tummen på spännet omfattas inte av denna standard.

I denna standard förklaras de allmänna kraven enligt följande:

• Enpersonsanvändning: Ett fasthållningssystem måste vara utformat för att användas av en person åt gången.
• Fastspänningssystem: Komponenterna i fastspänningssystemet ska uppfylla tillämpliga krav i denna standard. Bäckendelen av ett fastspänningssystem måste ge bäckenskydd oavsett om överkroppsskydd används eller inte. Ett bäckenbältessystem bör inte inkludera nödlåsande retraktorer (tröghetsrullar).
• Hårdvara: Alla hårdvarudetaljer ska vara fria från grader och vassa kanter och ska vara utformade och placerade för att minimera risken för skador på den som sitter i rummet.
• Utlösning: Ett säkerhetssystem bör vara försett med ett enda spänne med en enkelmanövrerad utlösningsmekanism som är lättåtkomligt för den åkande, så att vederbörande enkelt och snabbt kan ta sig ur anordningen. Spännets utlösningsmekanism bör vara utformad för att minimera risken för oavsiktlig utlösning.
• Justering: Ett fasthållningssystem måste kunna justeras ordentligt av den åkande med hjälp av ett medel som är lättåtkomligt och enkelt att manövrera för den åkande, eller vara försett med en låsbar upprullningsmekanism. Systemet måste bibehålla sin inställda position under flygning. Icke-låsande retraktorer bör inte användas.
• Tyg: Alla tyger måste vara tillverkade av syntetmaterial. Ändarna på bandet måste skyddas eller behandlas för att förhindra att det nystar upp sig och får inte separeras från monteringsdetaljerna.
• Band: Ett band som används för att upprätthålla fasthållningskrafter i ett fasthållningssystem ska uppfylla kraven för band i denna standard och, om bandet är tillverkat av ett styvt material, ska det uppfylla tillämpliga krav i standarden.
• Märkning: Varje fasthållningssystem och avtagbar delenhet ska vara permanent och läsligt märkt eller etiketterad med tillverkningsår, systembeskrivning, tillverkarens eller distributörens namn och adress, nominell hållfasthet och denna standard för kroppsfasthållningssystem.
• Utförande: Kvaliteten på utförandet måste överensstämma med standardpraxis för flygplan.
• Brandfarlighet: Material som används i systemet måste uppfylla eller överträffa dessa krav:
  • Material i krockkuddar, elastomermaterial och uppblåsbara krockkuddar får inte ha en genomsnittlig förbränningshastighet större än 14 cm/min vid provning med det horisontella brandfarlighetstestet som definieras i 25 CFR del 6,35, bilaga F, avsnitt I.
  • Alla material som används i säkerhetsbälten måste uppfylla brandskyddskraven i 14 CFR del 25, bilaga F, avdelning I, förutom de material eller materialegenskaper, storlek och kvantitet som anges i detta avsnitt som inte kommer att skapa eller sprida en kabinbrand.
  • Isoleringen av elektriska ledningar och kablar i alla säkerhetsbälten måste uppfylla brandskyddskraven i 14 CFR del 25, bilaga F, avdelning I.
• Belastningsvaraktighet: Applicerade testbelastningar måste bibehållas i minst 3 sekunder.
• Installationsanvisningar: Installationsanvisningar måste lämnas till installatören.
• Underhåll: När ett säkerhetssystem (helt eller delvis) har ett slitage som överstiger det maximalt tillåtna tillståndet, måste det anses oanvändbart och omedelbart tas bort och ersättas med en godkänd del.

Kraven för bälten i denna standard beskrivs enligt följande:

• Bredd: Bältets bredd i ett säkerhetssystem får inte vara mindre än 45,7 mm, exklusive de delar som inte är i kontakt med en passagerare. Bältets bredd bör inte variera med mer än plus/minus 5 procent.
• Brottstyrka: Bältet i ett fasthållningssystem ska ha en brottstyrka på minst 22,2 kN för bäckenbälte och 17,8 kN för överkroppsbälte när det provas i enlighet med denna standard. Brotthållfastheten efter nötningsprov får inte vara mindre än 16,7 kN för höftbältet och 13,3 kN för överkroppsbältet vid provning enligt angivet förfarande.
• Förlängning: Bältesförlängningen i ett fasthållningssystem ska vara mindre än 11,1 procent vid 20 kN vid provning enligt denna standard.
• Ljusbeständighet: Bältet i ett fasthållningssystem ska ha en brotthållfasthet på minst 13,3 kN för bäckenbälten eller 10,7 kN för överkroppsbälten efter provning i enlighet med denna standard.
• Färgbeständighet: Tyg i ett fasthållningssystem får inte överföra färg till vått eller torrt keramik i en grad som är högre än klass 3 på AATCC:s färgöverföringsmätningsdiagram när det testas i enlighet med denna standard.
• Färgbeständighet mot fläckar: Tyg i ett fasthållningssystem får inte fläckas i en grad som överstiger klass 3 på AATCC:s färgöverföringsmätningsdiagram vid testning i enlighet med denna standard.

Vår organisation har en stark personalstyrka som noggrant följer utvecklingen inom vetenskap och teknik i världen och ständigt förbättrar sig. Bland de många test-, mät-, analys- och utvärderingsstudier som tillhandahålls för företag inom olika sektorer finns även testtjänster i enlighet med standarden "SAE AS 8043 Restraint Systems for Civil Aircraft".