Le guide intitulé « IMO CSC/CRC 134 Guidance on serious structural deficiences in containers » publié par l'Organisation maritime internationale (OMI) est destiné à permettre aux agents habilités d'évaluer l'intégrité des composants structurellement sensibles des conteneurs (définis à l'article II de la convention). ) et s'il est sécuritaire pour un conteneur de poursuivre son transport. Il est publié pour aider les gens à décider s'il ne fonctionne pas ou s'il doit être arrêté jusqu'à ce que des mesures correctives soient prises.
Les critères fournis dans l'annexe d'orientation (Annexe 1) sont utilisés pour prendre des décisions de déclassement immédiat et sont considérés comme une norme de sécurité et ne doivent pas être utilisés comme critères de réparation et de mise en service dans le cadre du programme d'inspection continue ou du programme d'inspection périodique approuvé par le contrat de conteneur sécurisé (CSC).
Aux fins de ce guide, entrepôt désigne une installation ou un emplacement de réparation ou de stockage. Les composants structurellement sensibles désignent les composants décrits dans l’annexe d’orientation (annexe 1) et présentés à l’annexe 3. Ceux-ci sont importants pour garantir la manipulation sûre du conteneur pendant le transport.
En termes de déficiences structurelles graves et de mesures de contrôle, les éléments suivants doivent être pris en compte :
Les composants suivants sont structurellement sensibles et doivent être examinés pour déceler de graves défauts. Les critères fournis sont utilisés pour prendre des décisions immédiates de déclassement. Elle doit être considérée comme une norme de sécurité et ne doit pas être utilisée comme critère de réparation et de mise en service dans le cadre d'un contrat de conteneur sécurisé (CSC) ou d'un programme d'inspection périodique.
Les composants et les défauts structurels graves sont spécifiés dans la norme comme suit :
Les conteneurs chargés présentant des dommages égaux ou supérieurs aux critères ci-dessus sont considérés comme mettant en danger une personne et, conformément au contrat, le fonctionnaire autorisé doit arrêter ces conteneurs. Toutefois, l'agent autorisé peut autoriser la poursuite du déplacement du conteneur s'il est nécessaire de déplacer le conteneur jusqu'à sa destination finale sans l'éloigner des moyens de transport disponibles.
Le diagramme de sécurité présenté dans la pièce 2 fournit des indications supplémentaires sur le processus décisionnel pour l'octroi d'une autorisation ultérieure.
Les conteneurs vides sont généralement repositionnés pour réparation dans un entrepôt choisi par le propriétaire, à condition qu'ils puissent être transportés en toute sécurité. Cela peut inclure un déménagement national ou international conformément au contrat. Tout conteneur endommagé qui est déplacé doit être manipulé et transporté en accordant une attention particulière à ses défauts structurels.
L'effet de deux ou plusieurs événements de dommage survenant sur le même composant structurellement sensible peut être égal ou supérieur à l'effet de ce dommage unique spécifié dans le tableau, même si chacun est inférieur à celui spécifié dans le tableau ci-dessus. Dans de tels cas, le fonctionnaire autorisé peut arrêter le conteneur et demander des conseils supplémentaires par contrat.
Pour les conteneurs-citernes, la fixation du navire au châssis du conteneur doit être évaluée pour détecter tout dommage facilement visible tel que celui indiqué dans le tableau. Si de tels dommages sont constatés sur ces composants, le conteneur peut être arrêté et des instructions supplémentaires peuvent être obtenues par le contrat.
Pour les conteneurs à plate-forme dotés de cadres d'extrémité pliables, le mécanisme de verrouillage du cadre d'extrémité et les axes de charnière autour desquels le cadre d'extrémité tourne sont structurellement fragiles et doivent également être inspectés pour déceler tout dommage.
Parmi les nombreuses études d'essais, de mesures, d'analyses et d'évaluation qu'elle propose aux entreprises de divers secteurs, notre organisation fournit également des services d'essais dans le cadre du "Guide IMO CSC/CRC 134 sur les déficiences structurelles graves des conteneurs" avec son personnel formé et expert et équipement technologique avancé.
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