Normes de performance IMO MSC.288 pour les revêtements protecteurs des citernes à cargaison des pétroliers de pétrole brut

La norme de performance « IMO MSC.288 pour les revêtements de protection des citernes à cargaison des pétroliers bruts » publiée par l’Organisation maritime internationale (OMI) décrit les exigences techniques relatives à la norme minimale pour les revêtements de protection à appliquer aux citernes à cargaison lors de la construction de nouveaux pétroliers bruts.

Aux fins de la présente norme, les définitions suivantes s'appliquent :

Pétrolier de pétrole brut tel que défini à l'annexe I de MARPOL 73/78.
Le point de rosée est la température à laquelle l’air est saturé d’humidité.
DFT est l'abréviation de l'épaisseur du film sec.
La poussière est une matière particulaire libre trouvée sur une surface préparée pour la peinture, résultant du sablage, du nettoyage ou d'autres opérations de préparation de surface, ou résultant d'influences environnementales.
Le meulage des bords est l'usinage du bord avant la préparation secondaire de la surface.
L'état « bon » est l'état avec des taches mineures de rouille pour évaluer les revêtements des réservoirs de ballast des pétroliers.
Un revêtement dur est un revêtement qui est transformé chimiquement pendant le processus de durcissement ou un revêtement de séchage à l'air non convertible qui peut être utilisé à des fins d'entretien. Cela peut être inorganique ou organique.
L'abréviation NDFT signifie épaisseur nominale du film sec. L'application de 90/10 signifie que 90 pour cent de toutes les mesures d'épaisseur sont supérieures ou égales à l'épaisseur nominale du film sec, et qu'aucune des 10 pour cent restantes des mesures n'est inférieure à 0,9 x l'épaisseur nominale du film sec.
La couche d'apprêt est la première couche du système de revêtement appliquée dans le chantier naval après l'application de l'apprêt en atelier.
L'apprêt d'atelier est une couche d'apprêt de pré-production appliquée sur des tôles d'acier, généralement dans des installations automatisées (et avant la première couche d'un système de revêtement).
Le revêtement par bandes consiste à peindre les bords, les soudures et les zones difficiles d'accès pour garantir une bonne adhérence de la peinture et une épaisseur de peinture appropriée dans les zones critiques.
La durée de vie utile cible est la valeur cible (en années) de durabilité pour laquelle le système de revêtement est conçu.
La fiche technique est la fiche technique du produit du fabricant de peinture contenant des instructions techniques détaillées et des informations concernant le revêtement et son application.

La capacité du système de revêtement à atteindre sa durée de vie utile cible dépend du type de système de revêtement, de la préparation de l'acier, de l'environnement de fonctionnement, de l'application et de l'inspection et de la maintenance du revêtement. Tous ces aspects contribuent à la bonne performance du système de revêtement.

L'inspection des procédés de préparation de surface et de revêtement doit être convenue entre l'armateur, le chantier naval et le fabricant du revêtement et soumise à l'Administration pour inspection. Des preuves claires de ces inspections doivent être rapportées et incluses dans le dossier technique du revêtement.

Lors de l’évaluation de cette norme, les éléments suivants doivent être pris en compte :

Pour éviter une détérioration prématurée ou une défaillance du système de revêtement, il est essentiel que les spécifications, les procédures et les différentes étapes du processus d'application du revêtement (y compris, mais sans s'y limiter, la préparation de la surface) soient strictement respectées par le constructeur naval.
Les performances du revêtement peuvent être améliorées en prenant des mesures dès la conception du navire, comme la réduction des peignes, l'utilisation de profils laminés, l'évitement de configurations géométriques complexes et la garantie que la configuration structurelle permet un accès facile aux outils et facilite le nettoyage, le drainage et le séchage de la zone à revêtir.
La norme de performance du revêtement est basée sur l’expérience des fabricants, des chantiers navals et des exploitants de navires. Il n’est pas prévu d’exclure des systèmes de revêtement alternatifs appropriés à condition que des performances au moins équivalentes à celles spécifiées dans la présente norme soient démontrées.

Cette norme est basée sur des spécifications et des exigences visant à fournir une durée de vie utile cible du revêtement de 15 ans, qui est considérée comme la période à partir de l'application initiale pendant laquelle le système de revêtement est censé rester en « bon » état. La durée de vie utile réelle variera en fonction de nombreuses variables, notamment des conditions réelles rencontrées en service.

La pratique courante veut que les revêtements protecteurs pour les réservoirs de pétrole de cargaison appliqués lors de la construction de nouveaux pétroliers bruts soient au moins conformes aux exigences de cette norme.

En ce qui concerne le système de revêtement, un système à base d'époxy qui répond aux tests et aux propriétés physiques du tableau donné dans la norme doit être documenté et un certificat d'approbation de type ou une déclaration de conformité doit être fourni.

Les domaines d’application suivants sont les zones minimales qui doivent être protégées conformément à cette norme :

Tête de pont avec structure interne complète comprenant des supports de connexion aux cloisons longitudinales et transversales. Dans les réservoirs à structure à poutres annulaires, le cadre transversal du pont inférieur est gainé jusqu'au niveau du premier support de déclenchement sous la plaque frontale supérieure.
Les cloisons longitudinales et transversales sont couvertes jusqu'au niveau d'accès supérieur. La voie d'accès supérieure et les supports de support sont entièrement recouverts.
Dans les compartiments de citernes à cargaison dépourvus de voie d'accès supérieure, le revêtement doit s'étendre jusqu'à 10 % de la hauteur de la citerne au niveau de l'axe central, mais ne doit pas s'étendre à plus de 3 m sous le pont.
La semelle intérieure plate et toute la structure sont recouvertes jusqu'à 0,3 m de hauteur à partir de la semelle intérieure.

Exigences relatives à la couche de base :

Les exigences relatives aux systèmes de revêtement protecteur à appliquer dans la construction navale pour les réservoirs de cargaison des pétroliers bruts répondant à la norme de performance spécifiée ci-dessus sont énumérées dans le tableau fourni dans la norme.
Les fabricants de revêtements doivent fournir une spécification du système de revêtement protecteur pour répondre aux exigences du tableau et à l'environnement d'exploitation.
L'administration vérifie la fiche technique et la déclaration de conformité ou le certificat d'homologation du système de revêtement protecteur.
Le chantier naval applique le revêtement protecteur conformément à la fiche technique validée et à ses propres procédures d'application validées.
Les normes référencées énumérées dans cette norme sont acceptables pour l’administration. Les équipements d’essai, les méthodes d’essai, les méthodes de préparation ou les résultats d’essai doivent être conformes à des normes de performance non inférieures à celles acceptables par l’administration.

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