OMI MSC.215 Exigences de performance pour les revêtements protecteurs des zones de double coque des citernes de ballast d'eau de mer spéciales et des vraquiers sur les navires de tous types

La norme de l'Organisation maritime internationale (OMI) « IMO MSC.215 Norme de performance pour les revêtements de protection des surfaces extérieures doubles des citernes spéciales de ballast d'eau de mer de tous types de navires et de vraquiers » décrit les exigences techniques relatives aux revêtements de protection des surfaces extérieures doubles des citernes spéciales de ballast d'eau de mer de tous types de navires d'au moins 500 tonneaux de jauge brute et des vraquiers d'une longueur égale ou supérieure à 150 m.

Aux fins de la présente norme, les définitions suivantes s'appliquent :

• Les citernes de ballast sont définies dans les Lignes directrices pour la sélection, l'application et l'entretien des systèmes de prévention de la corrosion pour les citernes de ballast d'eau de mer spéciales et dans les Lignes directrices sur le programme d'inspection renforcé lors des inspections des vraquiers et des pétroliers.
• Le point de rosée est la température à laquelle l’air est saturé d’humidité.
• DFT est l'abréviation de l'épaisseur du film sec.
• La poussière est une matière particulaire libre trouvée sur une surface préparée pour la peinture, résultant d'un nettoyage par projection ou d'autres opérations de préparation de surface ou d'influences environnementales.
• Le meulage des bords est l'usinage des bords avant la préparation secondaire de la surface.
• L'état « bon » est celui avec de légères taches de rouille.
• Un revêtement dur est un revêtement qui est transformé chimiquement pendant le processus de durcissement ou un revêtement de séchage à l'air non convertible qui peut être utilisé à des fins d'entretien. Il peut être inorganique ou organique.
• L'abréviation NDFT signifie épaisseur nominale du film sec. L'application de 90/10 signifie que 90 pour cent de toutes les mesures d'épaisseur sont supérieures ou égales à l'épaisseur nominale du film sec, et qu'aucune des 10 pour cent restantes des mesures n'est inférieure à 0,9 x l'épaisseur nominale du film sec.
• La couche d'apprêt est la première couche du système de revêtement appliquée après l'application de l'apprêt en atelier dans le chantier naval.
• L'apprêt d'atelier est une couche d'apprêt de pré-production appliquée sur des tôles d'acier, généralement dans des installations automatisées (et avant la première couche d'un système de revêtement).
• Le revêtement par bandes consiste à peindre les bords, les soudures et les zones difficiles d'accès pour garantir une bonne adhérence de la peinture et une épaisseur de peinture appropriée dans les zones critiques.
• La durée de vie utile cible est la valeur cible en années de durabilité pour laquelle le système de revêtement est conçu.
• Une fiche technique est une fiche technique du produit du fabricant de peinture qui contient des instructions techniques détaillées et des informations concernant le revêtement et son application.

La capacité du système de revêtement à atteindre sa durée de vie utile cible dépend du type de système de revêtement, de la préparation de l'acier, de l'application, de l'inspection et de l'entretien du revêtement. Tous ces aspects contribuent à la bonne performance du système de revêtement.

La supervision des processus de préparation de surface et de revêtement sera convenue entre l'armateur, le chantier naval et le fabricant de revêtement et soumise à l'administration pour examen. L’administration peut participer au processus d’accord si elle le souhaite. Des preuves claires de ces inspections sont rapportées et ajoutées au dossier technique du revêtement.

Lors de l’évaluation de cette norme, les éléments suivants doivent être pris en compte :

• Il est essentiel que les spécifications, les procédures et les différentes étapes du processus d'application du revêtement (y compris, mais sans s'y limiter, la préparation de la surface) soient strictement respectées par le constructeur naval afin d'éviter une détérioration prématurée ou une défaillance du système de revêtement.
• Les performances du revêtement peuvent être améliorées en prenant des mesures dès la conception du navire, comme la réduction des peignes, l'utilisation de profils laminés, l'évitement de configurations géométriques complexes et la garantie que la configuration structurelle permet un accès facile aux outils et facilite le nettoyage, le drainage et le séchage de la zone à revêtir.
• La norme de performance du revêtement est basée sur l’expérience des fabricants, des chantiers navals et des exploitants de navires. Il n’est pas prévu d’incorporer des systèmes de revêtement alternatifs appropriés. Des performances au moins équivalentes à celles spécifiées dans la présente norme ont été démontrées.

Les caractéristiques du système de revêtement appliqué aux ballasts d'eau de mer spéciaux et aux zones de revêtement double face, le dossier des travaux de revêtement du chantier naval et du propriétaire du navire, les critères détaillés de sélection du revêtement, les spécifications du travail, l'inspection, l'entretien et la réparation sont documentés dans le dossier technique de revêtement, et le dossier technique de revêtement est examiné par l'administration.

Cette norme est basée sur des spécifications et des exigences visant à fournir une durée de vie utile cible du revêtement de 15 ans à compter de l'application initiale, date à laquelle le système de revêtement est censé rester en « bon » état. La durée de vie utile réelle variera en fonction de nombreuses variables, notamment des conditions réelles rencontrées en service.

La pratique courante est la suivante : les revêtements de protection pour les ballasts spéciaux d'eau de mer de tous types de navires et pour les surfaces externes à double face disposées sur les vraquiers d'une longueur de 150 m et plus doivent être conformes au moins aux exigences de la présente norme.

Cette norme spécifie les exigences relatives au revêtement protecteur des structures en acier des navires. Il est précisé que d'autres éléments indépendants sont également placés à l'intérieur des réservoirs où des revêtements sont appliqués pour les protéger contre la corrosion.

Il est recommandé que cette norme soit appliquée, dans la mesure du possible, aux parties des moyens d'accès permanents prévus pour l'inspection qui ne font pas partie intégrante de la structure du navire (par exemple, les rails, les plates-formes indépendantes, les échelles). D’autres méthodes équivalentes de protection contre la corrosion pour les éléments non intégrés peuvent être utilisées à condition qu’elles ne dégradent pas les performances des revêtements de la structure environnante. Les dispositifs d'accès intégrés à la structure du navire, tels que l'augmentation de la profondeur des raidisseurs pour les passerelles, les poutres et autres, doivent être entièrement conformes à cette norme.

Il est également recommandé que les supports de tuyauterie, d'instruments de mesure et similaires soient revêtus conformément aux éléments non intégrés mentionnés ci-dessus.

Exigences relatives à la couche de base :

• Les exigences relatives aux systèmes de revêtement protecteur à appliquer dans la construction navale pour les ballasts d'eau de mer spéciaux de tous les types de navires et les surfaces extérieures doubles disposées sur les vraquiers d'une longueur de 150 m et plus sont énumérées dans le tableau qui répond à la norme de performance spécifiée ci-dessus.
• Les fabricants de revêtements doivent fournir une spécification pour le système de revêtement protecteur qui répondra aux exigences du tableau.
• L'administration doit vérifier la fiche technique et la déclaration de conformité ou le certificat d'homologation du système de revêtement protecteur.
• Le chantier naval applique le revêtement protecteur conformément à la fiche technique validée et à ses propres procédures d'application validées.

Les résultats obtenus à partir des tests de préqualification du système de revêtement sont documentés et, s'ils sont jugés satisfaisants par un tiers indépendant du fabricant du revêtement, une déclaration de conformité ou un certificat d'approbation de type est délivré.

Notre organisation dispose d'un personnel solide qui suit de près les développements dans le domaine de la science et de la technologie dans le monde et s'améliore constamment. Parmi les nombreux travaux d'essai, de mesure, d'analyse et d'évaluation fournis aux entreprises de divers secteurs, il existe également des services d'essai conformément à la norme « IMO MSC.215 Performance des revêtements de protection pour les zones de coque double face des ballasts d'eau de mer spéciaux et des vraquiers sur tous les types de navires ».