Keperluan Keselamatan ECE R22.06 untuk Topi Keledar Motosikal dan Moped (dan Pelindung)

Keperluan keselamatan ECE R22.06 untuk topi keledar (dan visor) motosikal dan moped, yang diterbitkan oleh Suruhanjaya Ekonomi Eropah, ialah peraturan Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu yang mentakrifkan keperluan keselamatan untuk topi keledar (dan visor) motosikal dan moped. Hari ini, topi keledar yang dijual di Eropah dan negara lain yang telah menerima pakai piawaian ECE mesti memenuhi keperluan ECE R22.06 untuk diluluskan untuk digunakan di jalan awam.

Peraturan PBB No. 22 mengandungi peruntukan seragam mengenai kelulusan topi keledar dan visor pelindung untuk pemandu dan penumpang kenderaan beroda dua.

Dalam dunia motosikal yang berisiko tinggi, topi keledar adalah pelindung utama. Suruhanjaya Ekonomi Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu untuk Eropah (UNECE) telah menetapkan piawaian global untuk topi keledar pelindung yang telah berkuat kuasa selama bertahun-tahun. Walau bagaimanapun, apabila keadaan menunggang berubah (seperti motosikal yang lebih laju, trafik yang lebih sesak dan lebih banyak kemalangan bandar), piawaian lama perlu dikemas kini. Kemas kini terkini kepada peraturan ECE R22.06, yang diterbitkan pada tahun 2021, bukan sahaja mengubah peraturan tetapi juga memperkenalkan peraturan baharu untuk keselamatan topi keledar. Peraturan ini, yang kini diwajibkan sepenuhnya untuk reka bentuk baharu, memaksa pengeluar untuk menawarkan topi keledar yang mensimulasikan kemalangan dunia sebenar dengan lebih baik dan menyelamatkan lebih ramai penunggang daripada gegaran otak, patah tulang dan lebih teruk.

Versi pertama peraturan ECE R22, ECE 22.02, mewajibkan perlindungan asas seperti penyerapan hentaman dan tali keselamatan. Versi ECE 22.05 kekal berkuat kuasa selama lebih dua dekad, memerlukan topi keledar menjalani ujian hentaman, penembusan dan struktur. Walau bagaimanapun, menjelang tahun 2010-an, data daripada kajian kemalangan memberikan gambaran yang lebih jelas: kemalangan sebenar bukanlah simulasi makmal biasa. Pemandu berguling pada kelajuan yang berbeza-beza, berlanggar pada sudut serong dan tertakluk kepada daya putaran yang memusingkan otak seperti kain buruk. ECE R22.05, yang menggunakan hentaman kelajuan tunggal hanya pada enam titik topi keledar, telah menjadi standard yang ketinggalan zaman. ECE R22.06 yang diperkenalkan secara beransur-ansur kini telah menjadi satu-satunya pilihan untuk kelulusan baharu. ECE R22.06 sah di mana sahaja piawaian PBB terpakai. Ia bukan sekadar piawaian Eropah; ia dianggap di seluruh dunia untuk perlindungan yang dipertingkatkan.

ECE R22.06 pada asasnya meningkatkan realisme. Tiada lagi ujian seragam; sebaliknya, senario yang mencerminkan ketidakpastian perlanggaran jalan raya diperkenalkan. Perubahan utama adalah seperti berikut:

• Ujian hentaman lanjutan: lebih banyak titik, kelajuan lebih tinggi, sudut yang lebih luas.
• Kaedah lama ECE R22.05: Helmet dijatuhkan dari ketinggian tetap (pada kelajuan kira-kira 5,4 m/s) ke atas andas rata atau berturap pada enam titik (atas, hadapan, sisi dan belakang).
• Kaedah ECE R22.06 yang baharu: Keseluruhan topi keledar kini mempunyai 18 zon impak dan diuji pada tiga kelajuan: rendah (di bawah 6 m/s untuk jatuh), sederhana (6-7,5 m/s), dan tinggi (7,5-8,5 m/s untuk perlanggaran teruk). Andas disudutkan pada 45 darjah untuk mensimulasikan bukan sahaja perlanggaran hadapan tetapi juga impak sisi.

Ini merangkumi segala-galanya daripada tergelincir di bandar berkelajuan rendah (di mana 70 peratus kemalangan berlaku) hinggalah kepada kengerian lebuh raya, sekali gus mencegah impak kecil daripada menyebabkan kecederaan badan.

• Penilaian impak putaran: memerangi gegaran otak. Satu ujian baharu mengukur bagaimana impak memutarkan kepala, menggunakan acuan kepala magnesium oksida untuk mengukur ketegangan otak. Ini bukan sekadar menghentikan impak awal, tetapi juga meminimumkan impak yang menyebabkan kecederaan otak traumatik, yang menyumbang sehingga 50 peratus kematian motosikal.

ECE R22.05 sering dikritik kerana mengabaikan putaran. ECE R22.06 menangani isu ini dengan memanfaatkan kajian yang menunjukkan bahawa daya putaran boleh menggandakan risiko kecederaan.

• Tiada ujian penembusan, tetapi perlindungan keseluruhan yang lebih pintar. Ujian penembusan paku lama (menjatuhkan kon 3 kg dari ketinggian 1,8 meter) tidak lagi sah dan telah mendapat kritikan daripada mereka yang mengatakan ia menguji senario yang tidak relevan seperti kancing tiang pagar. Sebaliknya, ECE R22.06 bergantung pada cangkerang yang lebih tebal dan lebih teguh serta pelapik berbilang lapisan yang menyerap tenaga dengan lebih baik melalui hentaman. Helmet kini perlu membuktikan ketahanan lelasan, integriti visor dan juga lekatan label.
• Semakan aksesori dan reka bentuk. Palang dagu, pelindung matahari dan pengikat menjalani pemeriksaan ketat untuk ketahanan. Alat tambahan seperti interkom atau kamera mesti diuji sebagai sebahagian daripada pakej topi keledar. Adalah penting untuk memastikan tiada apa-apa yang menjejaskan struktur. Medan penglihatan juga dipertingkatkan: menyediakan sudut yang lebih luas untuk mengurangkan titik buta. Topi keledar yang lulus ECE R22.06 menyerap lebih banyak tenaga, kurang fleksibel dan tahan lebih lama, bermakna kurang lawatan ke bilik kecemasan.

Di bawah ECE R22.06, topi keledar kini mesti memenuhi keperluan yang lebih ketat berikut:

• Ujian hentaman lanjutan: Daripada hanya menguji beberapa titik hentaman tetap, topi keledar kini tertakluk kepada julat titik hentaman yang lebih luas, termasuk titik rawak pada badan. Ujian hentaman mensimulasikan kedua-dua gelongsor berkelajuan rendah dan perlanggaran berkelajuan tinggi, meliputi julat kelajuan dan tenaga yang lebih luas.
• Ujian hentaman condong/putaran: Ujian terdahulu tertumpu pada hentaman menegak; topi keledar boleh menyerap tenaga menegak, tetapi hentaman serong atau bersudut (biasa berlaku dalam kemalangan sebenar) boleh menghantar daya putaran berbahaya ke otak. ECE R22.06 memperkenalkan ujian pecutan putaran untuk menilai keupayaan topi keledar untuk melindungi daripada daya kilasan sedemikian.
• Ujian topi keledar dan aksesori modular/lipat: Bagi topi keledar dengan palang dagu lipat (topi keledar modular) atau topi keledar dengan visor, visor dalaman, visor matahari atau peranti komunikasi bersepadu, ECE R22.06 kini memerlukan pengujian konfigurasi ini. Ini memastikan bahawa komponen atau gaya topi keledar tambahan tidak menjejaskan perlindungan.
• Keperluan sistem pengekalan dan integriti cangkerang yang lebih ketat: Keselamatan tali dagu, pengikat dan integriti struktur keseluruhan (cangkerang dan pelapik) tertakluk kepada ujian yang lebih ketat, termasuk di bawah keadaan impak yang berbeza-beza, untuk memastikan topi keledar kekal di kepala dan berfungsi dengan baik semasa perlanggaran.
• Peraturan pelabelan dan pensijilan yang dikemas kini: Helmet mesti mempunyai label pensijilan yang jelas yang menunjukkan “ECE 22.06” dan kod homologasi.

Selama bertahun-tahun, organisasi kami, dengan kakitangannya yang cekap dan berpengalaman, telah memahami keperluan pelanggannya, menyediakan perkhidmatan ujian lanjutan yang mereka perlukan, dan membantu mereka dalam penubuhan, pelaksanaan dan penambahbaikan sistem pengurusan. Dalam rangka kerja ini, kami juga menyediakan perkhidmatan ujian kepada perniagaan mengikut piawaian "ECE R22.06 Keperluan keselamatan untuk topi keledar motosikal dan moped (dan visor)".