Kelulusan bahan yang digunakan di bahagian dalam kenderaan dalam kategori M3 mengikut UN/ECE R118.02 mengenai sifat mudah terbakarnya.

Peraturan "Peruntukan SERAGAM mengenai kelulusan bahan yang digunakan di bahagian dalam kenderaan (bas dan koc) dalam kategori M3 berkenaan dengan kelakuan pembakarannya", yang dibangunkan oleh Suruhanjaya Ekonomi Pertubuhan Bangsa-Bangsa Bersatu untuk Eropah (UN/ECE), terpakai kepada kenderaan dalam kategori M2, M3 (bas dan koc yang membawa lebih daripada 8 penumpang) dan N2, N3 (trak melebihi 3,5 tan).

Tujuan utama peraturan ini adalah untuk melindungi penumpang dan pemandu sekiranya berlaku kemalangan atau kecemasan dengan memastikan bahan dalaman seperti penutup tempat duduk, panel dinding dan penutup kepala tidak mempercepatkan penyebaran kebakaran. Memandangkan kenderaan menjadi lebih canggih dengan bahan-bahan canggih, UN/ECE R118.02 dan peraturan serupa memainkan peranan penting dalam mengharmonikan keselamatan antara pelbagai pihak yang berkontrak.

Dalam dunia keselamatan automotif, pencegahan kebakaran merupakan aspek yang kritikal tetapi sering diabaikan. Peraturan PBB/ECE R118 menetapkan peraturan teknikal yang seragam untuk kelakuan pembakaran bahan yang digunakan dalam pembinaan kategori kenderaan bermotor tertentu. Kemas kini terkini peraturan ini menandakan kemajuan yang ketara dalam piawaian keselamatan kebakaran, memperkenalkan keperluan yang lebih ketat untuk bahan dalam bas dan koc bagi mengurangkan risiko kebakaran merebak di ruang penumpang.

Pendek kata, peraturan ini merupakan peraturan antarabangsa yang mengawal pengujian dan kelulusan bahan seperti upholsteri dalaman, tempat duduk, penutup bumbung dan permaidani yang digunakan dalam kenderaan penumpang (bas) kelas M2 dan M3, dari segi kadar mudah terbakar, penyebaran api, titisan dan sifat leburnya.

Peraturan ini mengandungi arahan teknikal yang seragam mengenai sifat pembakaran dan keupayaan pendorongan bahan api atau pelincir bagi bahan yang digunakan dalam pembinaan kategori kenderaan bermotor tertentu. Peraturan ini terpakai kepada sifat pembakaran (kemudahbakaran, kadar pembakaran dan takat lebur) dan keupayaan pendorongan bahan api atau pelincir bagi bahan yang digunakan dalam kenderaan M3, Kelas II dan Kelas III.

Kelulusan jenis diberikan mengikut perkara berikut:

• Bahagian I - Kelulusan jenis kenderaan yang berkaitan dengan sifat pembakaran dan keupayaan pendorongan bahan api atau pelincir bagi komponen yang digunakan dalam petak dalaman, petak enjin dan mana-mana petak pemanasan berasingan, dan sifat pembakaran kabel elektrik dan sarung kabel atau saluran kabel yang digunakan untuk melindungi pendawaian elektrik dalam kenderaan.
• Bahagian II - Kelulusan komponen berkenaan dengan sifat pembakarannya dan keupayaannya untuk menggerakkan bahan api atau pelincir, jika dipasang di dalam petak dalaman, petak enjin atau mana-mana petak pemanasan yang berasingan.

Asal-usul peraturan PBB/ECE R118 terletak pada kebimbangan yang semakin meningkat tentang kebakaran pasca kemalangan dalam kenderaan komersial. Peraturan awal tertumpu pada ujian mudah terbakar asas untuk tekstil dan plastik. Walau bagaimanapun, insiden dunia sebenar menonjolkan keperluan untuk piawaian yang lebih ketat. Peraturan PBB/ECE R118.02 merupakan tindak balas langsung kepada jurang ini. Pindaan tersebut memperkenalkan batasan yang lebih ketat ke atas mudah terbakar bahan untuk kenderaan Kelas II dan III (bas dengan lebih daripada 22 tempat duduk atau tempat berdiri).

Peraturan PBB/ECE R118.02 mengklasifikasikan bahan mengikut lokasinya di dalam kenderaan dan risiko kebakarannya. Ia membahagikan bahagian dalam kepada zon (cth., kawasan berisiko tinggi seperti tempat duduk dan kawasan berisiko rendah seperti panel instrumen) dan mewajibkan pematuhan melalui ujian berasaskan prestasi. Bahan mesti sama ada padam sendiri dengan cepat atau menangkis cecair mudah terbakar seperti bahan api dan pelincir.

Peraturan ini memberi tumpuan kepada bas penumpang (kenderaan Kategori M). Kelas-kelasnya adalah seperti berikut:

• Kelas I: Kenderaan sehingga 3,5 tan (syarat yang lebih ringan dikenakan).
• Kelas II/III: Bas yang lebih besar (lebih ketat, contohnya, penyebaran api sekurang-kurangnya 100 mm/min).

Peraturan ini merangkumi ujian berikut, yang melibatkan prosedur makmal standard:

• Kadar pembakaran mendatar:
• Kriteria peralihan utama: Kelajuan maksimum 100 mm/min atau pemadaman sendiri sebelum tanda 400 mm.
• Kebolehgunaan: Tekstil dan salutan di kawasan berisiko rendah.
• Kadar pembakaran menegak:
• Kriteria peralihan utama: Kelajuan maksimum 100 mm/min atau pemadaman sendiri sebelum tanda 300 mm.
• Kebolehgunaan: Sarung tempat duduk, penutup kepala.
• Bahan boleh lebur (cth., plastik):
• Kriteria peralihan utama: Tiada titisan yang menyala, kadar titisan terkawal.
• Kebolehgunaan: Buih, termoplastik.
• Fluks haba kritikal pada saat pemadaman:
• Kriteria penukaran utama: Sekurang-kurangnya 20 kW/m2 secara purata.
• Kebolehgunaan: Semua permukaan dalaman dalam Kelas II/III.
• Kabel elektrik:
• Kriteria lulus utama: Rintangan terhadap penyebaran api.
• Kebolehgunaan: Abah-abah kabel.
• Bahan api/pelincir bahan api:
• Kriteria peralihan utama: Tiada penyerapan lebih daripada 10% mengikut berat.
• Kebolehgunaan: Penebat berhampiran motor.
• Susunan tempat duduk:
• Kriteria lulus utama: Ujian blok api bersepadu.
• Kebolehgunaan: Unit pemasangan penuh.

Sampel (5-10 setiap faset bahan) dikondisikan pada suhu 23 darjah Celsius dan kelembapan 50% sebelum didedahkan kepada nyalaan yang dikalibrasi (contohnya, radiasi 3 W/cm²). Pemasangan logam dan grid keluli tahan karat digunakan untuk memastikan konsistensi dalam pengujian. Ketidakpatuhan boleh mengakibatkan penolakan kelulusan jenis dan menjejaskan akses pasaran.

Peraturan PBB/ECE R118.02 telah memberi impak yang mendalam kepada reka bentuk kenderaan. Dengan mewajibkan rawatan kalis api dan bahan pelepasan rendah, ia mengurangkan kadar pertumbuhan kebakaran sehingga 50% dalam kemalangan simulasi, menurut kajian. Ia memudahkan pensijilan untuk pengeluar, kerana satu ujian boleh memuaskan pelbagai pasaran, sekali gus mengurangkan kos dan masa.

Peraturan ini menggalakkan alternatif bebas halogen dengan mematuhi peraturan REACH EU dari perspektif alam sekitar.

Hari ini, UN/ECE R118 terus berkembang. Pemodelan berkuasa AI sedang disepadukan untuk ujian ramalan, manakala salutan nano untuk permukaan pemadaman sendiri sedang dikaji. Kajian baharu menekankan kemampanan, yang memerlukan penilaian kebolehkitaran semula. Dengan peningkatan kenderaan autonomi dan berkuasa hidrogen, peraturan ini akan kekal sebagai penanda aras dalam tempoh akan datang.

Selama bertahun-tahun, organisasi kami, dengan pasukannya yang cekap dan berpengalaman, telah memahami keperluan pelanggannya, menyediakan perkhidmatan ujian lanjutan yang mereka perlukan, dan membantu mereka dalam penubuhan, pelaksanaan dan penambahbaikan sistem pengurusan. Dalam rangka kerja ini, kami juga menyediakan perkhidmatan ujian yang mematuhi peraturan PBB/ECE R118.02.