UN ECE R151-tests dækker en række tests udført i overensstemmelse med den relevante regel for evaluering af Blind Spot Information System (BSIS) udstyr til detektering af cyklister i køretøjer.
ECE-regulativer definerer grænseoverskridende tekniske forskrifter for etablering af godkendelse eller ensartede godkendelsesprocedurer for motorkøretøjer og motorkøretøjsdele. Automatiserede erhvervskøretøjer er allerede fuldt ud berettiget til godkendelse kun gennem passende individuelle foranstaltninger i det land, hvor de vil blive brugt. Det, der mangler, er et regelsæt på internationalt ECE-niveau.
Regulativ nr. 151 fra De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa (UN/ECE) — Det dækker de ensartede bestemmelser vedrørende godkendelse af motorkøretøjer og de test, der anvendes i forbindelse med Blind Spot Information System til detektion af cykler.
Blind Spot Information System (BSIS) refererer til et system, der informerer føreren om en mulig kollision med en nærliggende cykel.
Vendemanøvrer, der involverer kollisioner mellem højresvingende lastbiler og cyklister, sker ofte ved lavere kørehastigheder eller ved stilstand, ofte med alvorlige konsekvenser for sårbare trafikanter (VRU'er). Tidligere er VRU'ens sikkerhed blevet forbedret ved at øge antallet af spejle, udstyre lastbiler med sideunderkøringsbeskyttelse og forbedre lastbilchaufførens udsyn.
Da vendeulykker stadig forekommer, og der er indført førerassistentsystemer i mange køretøjssegmenter, er det klart, at sådanne hjælpesystemer skal bruges til at forhindre ulykker mellem vendeende lastbiler og cyklister. Højintensive advarsler under en køresituation valideres kun, hvis sandsynligheden for en ulykke er høj - ellers har bilister en tendens til at ignorere systemadvarsler.
Informationsassistancesystemet (lavtærskel) kan dog aktiveres tidligt nok, da det hjælper i stedet for at genere føreren. Det forudsættes, at det er muligt at designe en menneske-maskine-grænseflade til blindvinkelassistentsystemer, så den ikke generer bilister, når informationen ikke er nødvendig, for eksempel ved at vælge positionen af et signal uden for det primære fokusområde. Det er bekvemt for bilister at være i et område, der kun kan ses, mens de ser lige frem, når deres blik er let vendt mod den tilsigtede kørselsretning.
FN-regulativet opfordrer derfor til tidlig aktivering af et informationssignal, hvis en cykel kommer ind i et kritisk område på passagersiden af køretøjet, herunder når der sker et modsving, hvor det tunge køretøj vil igangsætte et sving mod cyklen.
Dette regulativ gælder for blindvinkelinformationssystemer for køretøjer i kategori N2 (> 8 t største teknisk tilladte masse) og N3. Køretøjer i kategori N2 ( ≤ 8 tons største teknisk tilladte masse), M2 og M3 kan godkendes efter fabrikantens anmodning.
Inden for forordningens anvendelsesområde udføres mange mekaniske, dynamiske og miljømæssige tests samt målinger til godkendelse af det relevante udstyr. For at test kan betragtes som vellykkede, skal testresultater opfylde lovkrav.
Du kan bede os om at udfylde vores formular for at få en aftale, for at få mere detaljerede oplysninger eller for at anmode om en evaluering.
