Requisitos de rendimiento de la OMI MSC.215 para revestimientos protectores de zonas de doble casco de tanques de lastre especiales de agua de mar y buques de carga a granel en buques de todo tipo

La norma de la Organización Marítima Internacional (OMI) “IMO MSC.215 Performance standard for protective coats for double-sided outside surface areas of special seawater ballast tanks of all types of ships and graneleros” describe los requisitos técnicos para los recubrimientos protectores en las superficies exteriores de doble cara de los tanques de lastre especiales de agua de mar de todos los tipos de buques de al menos 500 toneladas brutas y graneleros de 150 m o más de eslora.

A los efectos de esta norma, se aplicarán las siguientes definiciones:

Los tanques de lastre se definen en las Directrices para la selección, aplicación y mantenimiento de sistemas de prevención de la corrosión para tanques de lastre de agua de mar especiales y en las Directrices sobre el programa de inspección mejorado durante las inspecciones de graneleros y petroleros.
El punto de rocío es la temperatura a la que el aire está saturado de humedad.
DFT es la abreviatura de espesor de película seca.
El polvo es materia particulada suelta que se encuentra en una superficie preparada para pintar, resultante de la limpieza con chorro de arena u otras operaciones de preparación de superficies o de influencias ambientales.
El rectificado de bordes es el mecanizado de los bordes antes de la preparación secundaria de la superficie.
La condición “buena” es aquella que presenta pequeñas manchas de óxido.
Una capa dura es un recubrimiento que se transforma químicamente durante el proceso de curado o un recubrimiento de secado al aire no convertible que se puede utilizar para fines de mantenimiento. Puede ser inorgánico u orgánico.
La abreviatura NDFT es espesor nominal de película seca. La aplicación de 90/10 significa que el 90 por ciento de todas las mediciones de espesor son mayores o iguales al espesor nominal de la película seca, y ninguna del 10 por ciento restante de las mediciones es menor que 0,9 x el espesor nominal de la película seca.
La capa de imprimación es la primera capa del sistema de recubrimiento que se aplica después de la aplicación de la imprimación del taller en el astillero.
La imprimación de taller es una capa de imprimación de preproducción que se aplica a las láminas de acero, generalmente en instalaciones automatizadas (y antes de la primera capa de un sistema de recubrimiento).
El recubrimiento de rayas es la pintura de bordes, soldaduras y áreas de difícil acceso para garantizar una buena adhesión de la pintura y un espesor de pintura adecuado en áreas críticas.
La vida útil objetivo es el valor objetivo en años de durabilidad para el cual está diseñado el sistema de recubrimiento.
Una hoja de datos técnicos es una hoja de datos del producto de un fabricante de pintura que contiene instrucciones técnicas detalladas e información sobre el recubrimiento y su aplicación.

La capacidad del sistema de recubrimiento para alcanzar su vida útil objetivo depende del tipo de sistema de recubrimiento, la preparación del acero, la aplicación y la inspección y mantenimiento del recubrimiento. Todos estos aspectos contribuyen al buen rendimiento del sistema de recubrimiento.

La supervisión de los procesos de preparación de superficies y de recubrimiento se acordará entre el propietario del buque, el astillero y el fabricante del recubrimiento y se presentará a la administración para su revisión. La administración podrá participar en el proceso de concertación si así lo desea. Se informa evidencia clara de estas inspecciones y se agrega al expediente técnico del recubrimiento.

Al evaluar esta norma se debe tener en cuenta lo siguiente:

Es esencial que el constructor naval siga estrictamente las especificaciones, los procedimientos y los distintos pasos del proceso de aplicación del revestimiento (incluida, entre otros, la preparación de la superficie) para evitar el deterioro prematuro o la falla del sistema de revestimiento.
El rendimiento del recubrimiento se puede mejorar tomando medidas en la etapa de diseño del barco, como reducir los peines, utilizar perfiles laminados, evitar configuraciones geométricas complejas y garantizar que la configuración estructural permita un fácil acceso de las herramientas y facilite la limpieza, el drenaje y el secado del área a recubrir.
El estándar de rendimiento del recubrimiento se basa en la experiencia de fabricantes, astilleros y operadores de barcos. No se pretende incorporar sistemas de recubrimiento alternativos adecuados. Se ha demostrado un rendimiento al menos equivalente al especificado en esta norma.

Las características del sistema de recubrimiento aplicado a los tanques de lastre de agua de mar especiales y las áreas de recubrimiento de doble cara, el registro de los trabajos de recubrimiento del astillero y del propietario del barco, los criterios detallados para la selección del recubrimiento, las especificaciones del trabajo, la inspección, el mantenimiento y la reparación se documentan en el archivo técnico de recubrimiento, y el archivo técnico de recubrimiento es revisado por la administración.

Esta norma se basa en especificaciones y requisitos destinados a proporcionar una vida útil del recubrimiento de 15 años a partir de la aplicación inicial, momento en el cual el sistema de recubrimiento debe permanecer en “buenas” condiciones. La vida útil real variará dependiendo de muchas variables, incluidas las condiciones reales encontradas en el servicio.

La práctica estándar es la siguiente: los revestimientos protectores para tanques de lastre especiales de agua de mar de todos los tipos de buques y para superficies externas de doble cara dispuestas en graneleros de 150 m de eslora o más deberán cumplir al menos con los requisitos de esta norma.

Esta norma especifica los requisitos de recubrimiento protector para estructuras de acero de barcos. Se afirma que en el interior de los tanques también se colocan otros elementos independientes donde se aplican recubrimientos para proteger contra la corrosión.

Se recomienda que esta norma se aplique, siempre que sea posible, a aquellas partes de los medios de acceso permanentes previstos para la inspección que no sean parte integral de la estructura del buque (por ejemplo, barandillas, plataformas independientes, escaleras). Se pueden utilizar otros métodos equivalentes para proporcionar protección contra la corrosión a elementos no integrados, siempre que no degraden el rendimiento de los revestimientos de la estructura circundante. Los dispositivos de acceso que son parte integral de la estructura del buque, tales como mayores profundidades de refuerzo para pasarelas, vigas y similares, deben cumplir íntegramente con esta norma.

También se recomienda que los soportes para tuberías, instrumentos de medición y similares estén recubiertos de acuerdo con los elementos no integrados mencionados anteriormente.

Requisitos de la capa base:

Los requisitos para los sistemas de revestimiento protector que se deben aplicar en la construcción naval para tanques de lastre de agua de mar especiales de todos los tipos de buques y áreas de superficie externa de doble cara dispuestas en graneleros de 150 m o más de eslora se enumeran en la tabla que cumplen la norma de rendimiento especificada anteriormente.
Los fabricantes de recubrimientos deben proporcionar una especificación para el sistema de recubrimiento protector que cumpla con los requisitos de la tabla.
La administración deberá verificar la ficha técnica y la declaración de conformidad o certificado de homologación del sistema de recubrimiento protector.
El astillero aplica el revestimiento protector de acuerdo con la ficha de datos técnicos validada y sus propios procedimientos de aplicación validados.

Los resultados obtenidos de las pruebas de precalificación del sistema de recubrimiento se documentan y, si un tercero independiente del fabricante del recubrimiento los considera satisfactorios, se emite una declaración de conformidad o un certificado de aprobación de tipo.

Nuestra organización cuenta con un personal sólido que sigue de cerca los avances en el campo de la ciencia y la tecnología en el mundo y se mejora constantemente. Entre los numerosos trabajos de prueba, medición, análisis y evaluación que se prestan a empresas de diversos sectores, se encuentran también los servicios de prueba conforme a la norma “IMO MSC.215 Performance of Protective Coatings for double-sided hull areas of special seawater ballast tanks and bulk carriers on all types of ships”.