Normas de rendimiento de la OMI MSC.288 para revestimientos protectores de los tanques de carga de petróleo de los petroleros de crudo

La “Norma de rendimiento OMI MSC.288 para revestimientos protectores de los tanques de carga de petróleo de los petroleros de crudo” publicada por la Organización Marítima Internacional (OMI) describe los requisitos técnicos para la norma mínima de revestimientos protectores que deben aplicarse a los tanques de carga durante la construcción de nuevos petroleros de crudo.

Para los propósitos de esta norma, se aplican las siguientes definiciones:

Buque petrolero de crudo según se define en el Anexo I del MARPOL 73/78.
El punto de rocío es la temperatura a la que el aire está saturado de humedad.
DFT es la abreviatura de espesor de película seca.
El polvo es materia particulada suelta que se encuentra en una superficie preparada para pintar, resultante del arenado, limpieza u otras operaciones de preparación de superficies, o resultante de influencias ambientales.
El rectificado de bordes es el mecanizado del borde antes de la preparación secundaria de la superficie.
La condición “buena” es la condición con manchas menores de óxido para evaluar los revestimientos de los tanques de lastre de los buques tanque.
Una capa dura es un recubrimiento que se transforma químicamente durante el proceso de curado o un recubrimiento de secado al aire no convertible que se puede utilizar para fines de mantenimiento. Este puede ser inorgánico u orgánico.
La abreviatura NDFT es espesor nominal de película seca. La aplicación de 90/10 significa que el 90 por ciento de todas las mediciones de espesor son mayores o iguales al espesor nominal de la película seca, y ninguna del 10 por ciento restante de las mediciones es menor que 0,9 x el espesor nominal de la película seca.
La capa de imprimación es la primera capa del sistema de recubrimiento que se aplica en el astillero después de la aplicación de la imprimación en el taller.
La imprimación de taller es una capa de imprimación de preproducción que se aplica a las láminas de acero, generalmente en instalaciones automatizadas (y antes de la primera capa de un sistema de recubrimiento).
El recubrimiento de rayas es la pintura de bordes, soldaduras y áreas de difícil acceso para garantizar una buena adhesión de la pintura y un espesor de pintura adecuado en áreas críticas.
La vida útil objetivo es el valor objetivo (en años) de durabilidad para el cual está diseñado el sistema de recubrimiento.
La ficha técnica es la ficha de datos del producto del fabricante de la pintura que contiene instrucciones técnicas detalladas e información sobre el recubrimiento y su aplicación.

La capacidad del sistema de recubrimiento para alcanzar su vida útil objetivo depende del tipo de sistema de recubrimiento, la preparación del acero, el entorno operativo, la aplicación y la inspección y mantenimiento del recubrimiento. Todos estos aspectos contribuyen al buen rendimiento del sistema de recubrimiento.

La inspección de los procesos de preparación de superficies y de revestimiento deberá ser acordada entre el propietario del buque, el astillero y el fabricante del revestimiento y presentada a la Administración para su inspección. Se debe reportar evidencia clara de estas inspecciones e incluirla en el expediente técnico del recubrimiento.

Al evaluar esta norma se debe tener en cuenta lo siguiente:

Para evitar el deterioro o falla prematura del sistema de recubrimiento, es esencial que el constructor naval siga estrictamente las especificaciones, los procedimientos y los distintos pasos del proceso de aplicación del recubrimiento (incluida, entre otros, la preparación de la superficie).
El rendimiento del recubrimiento se puede mejorar tomando medidas en la etapa de diseño del barco, como reducir los peines, utilizar perfiles laminados, evitar configuraciones geométricas complejas y garantizar que la configuración estructural permita un fácil acceso de las herramientas y facilite la limpieza, el drenaje y el secado del área a recubrir.
El estándar de rendimiento del recubrimiento se basa en la experiencia de fabricantes, astilleros y operadores de barcos. No se pretende excluir sistemas de recubrimiento alternativos adecuados siempre que se demuestre un rendimiento al menos equivalente al especificado en esta norma.

Esta norma se basa en especificaciones y requisitos para proporcionar una vida útil del recubrimiento de 15 años, que se considera el período desde la aplicación inicial durante el cual el sistema de recubrimiento debe permanecer en “buenas” condiciones. La vida útil real variará dependiendo de muchas variables, incluidas las condiciones reales encontradas en el servicio.

La práctica estándar es que los recubrimientos protectores para tanques de carga de petróleo aplicados durante la construcción de nuevos petroleros de petróleo crudo deben cumplir al menos con los requisitos de esta norma.

En cuanto al sistema de recubrimiento, se debe documentar un sistema a base de epoxi que cumpla con las pruebas y propiedades físicas de la tabla dada en la norma y se debe proporcionar un certificado de aprobación de tipo o una declaración de conformidad.

Las siguientes áreas de aplicación son las áreas mínimas que deben protegerse según esta norma:

Cabeza de cubierta con estructura interna completa incluyendo soportes de conexión a mamparos longitudinales y transversales. En los tanques construidos con vigas de estructura anular, el marco transversal de la cubierta inferior está revestido hasta el nivel del primer soporte de activación debajo de la placa frontal superior.
Los mamparos longitudinales y transversales están cubiertos hasta el nivel de acceso superior. El camino de acceso superior y los soportes de soporte están completamente cubiertos.
En los compartimentos de tanques de carga que no tengan una vía de acceso superior, el revestimiento se extenderá hasta el 10 por ciento de la altura del tanque en la línea central, pero no necesitará extenderse más de 3 m debajo de la cubierta.
La plantilla plana y toda la estructura quedan cubiertas hasta 0,3m de altura desde la plantilla.

Requisitos de la capa base:

Los requisitos para los sistemas de recubrimiento protector que se deben aplicar en la construcción naval para los tanques de carga de los petroleros crudos que cumplan con el estándar de rendimiento especificado anteriormente se enumeran en la tabla proporcionada en la norma.
Los fabricantes de recubrimientos deben proporcionar una especificación del sistema de recubrimiento protector para cumplir con los requisitos de la tabla y el entorno operativo.
La administración verifica la ficha de datos técnicos y la declaración de conformidad o certificado de homologación del sistema de recubrimiento protector.
El astillero aplica el revestimiento protector de acuerdo con la ficha de datos técnicos validada y sus propios procedimientos de aplicación validados.
Las normas referenciadas en esta norma son aceptables para la administración. Los equipos de prueba, los métodos de prueba, los métodos de preparación o los resultados de pruebas deben cumplir estándares de desempeño no inferiores a aquellos aceptables para la administración.

Nuestra organización cuenta con un personal sólido que sigue de cerca los avances en el campo de la ciencia y la tecnología en el mundo y se mejora constantemente. Entre los numerosos estudios de pruebas, mediciones, análisis y evaluación que se prestan a empresas de diversos sectores, se encuentran también los servicios de pruebas conforme a la norma “IMO MSC.288 Performance of Protective Coatings for Cargo Oil Tankers of Crude Oil”.