UN/ECE R 151 Тестове

Изпитванията R151 на UN ECE обхващат серия от тестове, извършени в съответствие със съответния регламент за оценка на оборудването на информационната система за мъртви зони (BSIS) за откриване на велосипедисти в превозни средства.

Регламентите на ECE определят трансгранични технически регламенти за установяване на одобрение или единни процедури за одобрение за моторни превозни средства и части за моторни превозни средства. Автоматизираните търговски превозни средства вече са напълно допустими за одобрение само чрез подходящи индивидуални мерки в страната, в която ще се използват. Това, което липсва, е набор от правила на международно ниво на ECE.  

Регламент № 151 на Икономическата комисия на ООН за Европа (UN/ECE) — Той обхваща единните разпоредби относно одобрението на моторни превозни средства и изпитванията, прилагани във връзка с Информационната система за мъртви зони за откриване на велосипеди.

Информационната система за мъртвата зона (BSIS) се отнася до система, която информира водача за възможен сблъсък с велосипед наблизо.

Маневри при завиване, включващи сблъсъци между завиващи надясно камиони и велосипедисти, често се случват при по-ниски скорости на шофиране или в застой, често със сериозни последици за уязвимите участници в движението (VRU). В миналото безопасността на VRU е била подобрена чрез увеличаване на броя на огледалата, оборудване на камиони със странична защита от подрязване и подобряване на визията на водача на камиона.

Тъй като все още се случват инциденти при завиване и системите за подпомагане на водача са въведени в много сегменти на превозните средства, е ясно, че такива асистиращи системи трябва да се използват за предотвратяване на инциденти между завиващи камиони и велосипедисти. Сигналите с висок интензитет по време на ситуация на шофиране се потвърждават само ако вероятността от злополука е висока - в противен случай водачите на превозни средства са склонни да игнорират сигналите на системата.

Въпреки това, системата за информационна помощ (нисък праг) може да бъде активирана достатъчно рано, тъй като помага, а не дразни водача. Предполага се, че е възможно да се проектира интерфейс човек-машина за системи за подпомагане на мъртви зони, така че да не пречи на водачите, когато информацията не е необходима, например чрез избор на позицията на сигнал извън основната зона на фокусиране. За шофьорите е удобно да се намират в зона, която може да се види, докато гледат право напред, само когато погледът им е леко обърнат към предвидената посока на шофиране.

Следователно Регламентът на ООН призовава за ранно активиране на информационен сигнал, ако велосипед навлезе в критична зона от страната на пътника на превозното средство, включително когато се получи обратен завой, когато тежкото превозно средство ще започне завой към велосипеда.

Настоящият регламент се прилага за информационни системи за мъртвия ъгъл за превозни средства от категории N2 (> 8 тона максимална технически допустима маса) и N3. Превозни средства от категории N2 ( ≤ 8 тона максимална технически допустима маса), M2 и M3 могат да бъдат одобрени по искане на производителя.

В рамките на обхвата на регламента се извършват много механични, динамични и екологични тестове, както и измервания за одобрение на съответното оборудване. За да се считат за успешни тестовете, резултатите от тестовете трябва да отговарят на регулаторните изисквания.