UN ECE R13 စစ်ဆေးမှုများသည် အမျိုးအစား M2 ၊ M3 ၊ N နှင့် O အမျိုးအစားများတွင် ယာဉ်များ၏ ဘရိတ်ယန္တရား၏ အကဲဖြတ်မှုများအတွက် သက်ဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများနှင့်အညီ လုပ်ဆောင်သည့် စမ်းသပ်မှုများစွာကို အကျုံးဝင်ပါသည်။
ECE စည်းမျဉ်းများသည် မော်တော်ယာဥ်နှင့် မော်တော်ယာဉ်အစိတ်အပိုင်းများအတွက် ခွင့်ပြုချက် သို့မဟုတ် တစ်ပြေးညီ ခွင့်ပြုချက်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ ချမှတ်ခြင်းအတွက် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် နည်းပညာဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများကို သတ်မှတ်ဖော်ပြသည်။ အလိုအလျောက်လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များသည် ၎င်းတို့အသုံးပြုမည့်နိုင်ငံအတွင်း သင့်လျော်သော တစ်ဦးချင်းအစီအမံများဖြင့်သာ ခွင့်ပြုချက်အပြည့်အဝရရှိထားပြီးဖြစ်သည်။ လွဲမှားနေသောအချက်မှာ နိုင်ငံတကာ ECE အဆင့်တွင် စည်းမျဉ်းများ ချမှတ်ထားခြင်း ဖြစ်သည်။
ဥရောပဆိုင်ရာ ကုလသမဂ္ဂစီးပွားရေးကော်မရှင် (UN/ECE) ၏ စည်းမျဉ်း 13 — ဘရိတ်နှင့် လိုက်လျောညီထွေ ကျင့်သုံးသည့် စမ်းသပ်မှုများနှင့် စပ်လျဉ်း၍ အမျိုးအစား M၊ N နှင့် O တို့တွင် မော်တော်ယာဉ်များ၏ ခွင့်ပြုချက်အတွက် တစ်ပြေးညီ ပြဋ္ဌာန်းချက်များ ပါဝင်သည်။
ကုလသမဂ္ဂ ECE R13 စည်းမျဉ်းအရ 'ယာဉ်တစ်စီး၏ခွင့်ပြုချက်' ဆိုသည်မှာ ဘရိတ်နှင့်ပတ်သက်သော စမ်းသပ်မှုအားလုံးကို အောင်မြင်စွာဖြတ်သန်းပြီး ယာဉ်အား အတည်ပြုလိုက်ပြီဖြစ်သည်။ 'ဘရိတ်စနစ်' ဆိုသည်မှာ ရွေ့လျားနေသော ယာဉ်၏အရှိန်ကို ဖြည်းဖြည်းချင်း လျှော့ချရန် သို့မဟုတ် ရပ်တန့်ရန် သို့မဟုတ် ရပ်တန့်ပြီးဖြစ်ပါက ၎င်းကို ရပ်တန့်ရန် လုပ်ဆောင်သည့် အစိတ်အပိုင်းများ ပေါင်းစပ်ခြင်းကို ဆိုလိုသည်။
'ဘရိတ်' သည် ကား၏ ရွေ့လျားမှုကို ဆန့်ကျင်သည့် တွန်းအားများ ဖြစ်ပေါ်လာသည့် အပိုင်းဖြစ်သည်။ ၎င်းတွင် ပွတ်တိုက်မှုဘရိတ်၊ လျှပ်စစ်ဘရိတ်၊ အရည်ဘရိတ် သို့မဟုတ် အင်ဂျင်ဘရိတ်စသည့် ပုံစံအမျိုးမျိုးရှိနိုင်သည်။ ဘရိတ်နှင့် စပ်လျဉ်း၍ ယာဉ်အမျိုးအစား၏ ခွင့်ပြုချက် လျှောက်လွှာကို ယာဉ်ထုတ်လုပ်သူ သို့မဟုတ် ၎င်း၏ တရားဝင် အသိအမှတ်ပြု ကိုယ်စားလှယ်မှ ပြုလုပ်သည်။
အတည်ပြုရမည့်ယာဉ်အမျိုးအစားကို ကိုယ်စားပြုသည့်ယာဉ်အား အတည်ပြုစစ်ဆေးမှုများပြီးနောက် နည်းပညာဝန်ဆောင်မှုသို့ တင်သွင်းပါသည်။ စည်းမျဥ်းစည်းကမ်းများနှင့်အညီ ခွင့်ပြုမိန့်တင်ထားသော မော်တော်ယာဉ်အမျိုးအစားသည် သတ်မှတ်ထားသည့် အခြေအနေများနှင့် ကိုက်ညီပါက အဆိုပါယာဉ်အမျိုးအစားအား ခွင့်ပြုချက်ပေးပါသည်။
ဘရိတ်စနစ်များအတွက် ခန့်မှန်းထားသော စွမ်းဆောင်ရည်သည် ရပ်တန့်သည့်အကွာအဝေးနှင့်/သို့မဟုတ် အပြည့်အဝဖွံ့ဖြိုးပြီး ပျမ်းမျှအရှိန်လျော့ခြင်းအပေါ် မူတည်ပါသည်။ ဘရိတ်စနစ်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ယာဉ်၏ ကနဦးအမြန်နှုန်းနှင့် နှိုင်းယှဥ်ရပ်နားသည့် အကွာအဝေးကို တိုင်းတာခြင်းဖြင့် နှင့်/သို့မဟုတ် စမ်းသပ်မှုအတွင်း ပျမ်းမျှ အပြည့်အဝ အရှိန်မြှင့်ခြင်းကို တိုင်းတာခြင်းဖြင့် ဆုံးဖြတ်သင့်သည်။
ရပ်တန့်သည့်အကွာအဝေးသည် ယာဉ်မောင်းသူမှ ဘရိတ်စနစ်ကို စတင်အသက်သွင်းသည့်အချိန်မှ ယာဉ်ရပ်တန့်သွားသည့်အကွာအဝေးဖြစ်သည်။ ကနဦးအမြန်နှုန်းသည် ဘရိတ်စနစ်အား ယာဉ်မောင်းမှ စတင်ထိန်းချုပ်သည့်အမြန်နှုန်းဖြစ်သည်။ စာမေးပွဲအတွက် သတ်မှတ်ထားသော ကနဦးအလျင်သည် ၉၈ ရာခိုင်နှုန်းထက် မနည်းစေရပါ။
အမြန်နှုန်းနှင့် အကွာအဝေးကို စမ်းသပ်ရန်အတွက် သတ်မှတ်ထားသော အမြန်နှုန်းဖြင့် တိကျမှု ± 1 ရာခိုင်နှုန်းဖြင့် ကိရိယာတန်ဆာပလာကို အသုံးပြု၍ ဆုံးဖြတ်သင့်သည်။ အမြန်နှုန်းနှင့် အကွာအဝေးကို တိုင်းတာခြင်းထက် အခြားနည်းလမ်းဖြင့် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု အပြည့်အ၀ အရှိန်လျော့ခြင်းကို ပျမ်းမျှအားဖြင့် ဆုံးဖြတ်နိုင်သည်။ ဤကိစ္စတွင်၊ အပြည့်အဝဖွံ့ဖြိုးပြီး ပျမ်းမျှ အရှိန်လျော့ခြင်း၏ တိကျမှုသည် ± 3 ရာခိုင်နှုန်းအတွင်း ဖြစ်သင့်သည်။
စာမေးပွဲများ အောင်မြင်သည်ဟု ယူဆရန်အတွက် စာမေးပွဲရလဒ်များသည် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းသတ်မှတ်ချက်များနှင့် ပြည့်မီရမည်ဖြစ်သည်။
ရက်ချိန်းယူရန်၊ အသေးစိတ်အချက်အလက်ရယူရန်သို့မဟုတ်အကဲဖြတ်ရန်တောင်းဆိုရန်ကျွန်ုပ်တို့၏ပုံစံကိုဖြည့်ရန်ကျွန်ုပ်တို့အားသင်တောင်းဆိုနိုင်သည်။
