UN ECE R151 စမ်းသပ်မှုများသည် မော်တော်ယာဥ်အတွင်း စက်ဘီးစီးသူများကို ထောက်လှမ်းခြင်းအတွက် Blind Spot Information System (BSIS) စက်ပစ္စည်းများ၏ အကဲဖြတ်မှုအတွက် သက်ဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများနှင့်အညီ လုပ်ဆောင်ခဲ့သည့် စမ်းသပ်မှုများစွာကို အကျုံးဝင်ပါသည်။
ECE စည်းမျဉ်းများသည် မော်တော်ယာဥ်နှင့် မော်တော်ယာဉ်အစိတ်အပိုင်းများအတွက် ခွင့်ပြုချက် သို့မဟုတ် တစ်ပြေးညီ ခွင့်ပြုချက်လုပ်ထုံးလုပ်နည်းများ ချမှတ်ခြင်းအတွက် နယ်စပ်ဖြတ်ကျော် နည်းပညာဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းများကို သတ်မှတ်ဖော်ပြသည်။ အလိုအလျောက်လုပ်ငန်းသုံးယာဉ်များသည် ၎င်းတို့အသုံးပြုမည့်နိုင်ငံအတွင်း သင့်လျော်သော တစ်ဦးချင်းအစီအမံများဖြင့်သာ ခွင့်ပြုချက်အပြည့်အဝရရှိထားပြီးဖြစ်သည်။ လွဲမှားနေသောအချက်မှာ နိုင်ငံတကာ ECE အဆင့်တွင် စည်းမျဉ်းများ ချမှတ်ထားခြင်း ဖြစ်သည်။
United Nations Economic Commission for Europe (UN/ECE) ၏ စည်းမျဉ်း အမှတ် 151 — မော်တော်ယာဥ်များ၏ ခွင့်ပြုချက်နှင့် စက်ဘီးများကို ထောက်လှမ်းခြင်းအတွက် Blind Spot Information System နှင့် ဆက်စပ်၍ ကျင့်သုံးသော စမ်းသပ်မှုများနှင့် စပ်လျဉ်းသည့် တစ်ပြေးညီ ပြဋ္ဌာန်းချက်များကို အကျုံးဝင်ပါသည်။
Blind Spot Information System (BSIS) သည် အနီးနားရှိ စက်ဘီးနှင့် တိုက်မိခြင်း ဖြစ်နိုင်ကြောင်း ယာဉ်မောင်းအား အသိပေးသည့် စနစ်အား ရည်ညွှန်းသည်။
ညာကွေ့ထရပ်ကားများနှင့် စက်ဘီးစီးသူများကြားတွင် တိုက်မိမှုများပါရှိသော ကွေ့ကွေ့လေ့ကျင့်ခန်းများသည် နှေးကွေးသောအရှိန်ဖြင့် မောင်းနှင်မှု သို့မဟုတ် ရပ်တန့်နေသည့်အချိန်တွင် ဖြစ်ပွားလေ့ရှိပြီး ထိခိုက်လွယ်သော လမ်းအသုံးပြုသူများ (VRUs) များအတွက် ပြင်းထန်သောအကျိုးဆက်များ ပေးလေ့ရှိသည်။ ယခင်က၊ VRU ၏ ဘေးကင်းမှုကို မှန်အရေအတွက် တိုးမြှင့်ခြင်း၊ ဘေးထွက် အကာအကွယ် တပ်ဆင်ထားသော ထရပ်ကားများကို တပ်ဆင်ခြင်းနှင့် ထရပ်ကားမောင်းသူ၏ အမြင်အာရုံကို ပိုမိုကောင်းမွန်စေခြင်းဖြင့် ပိုမိုကောင်းမွန်လာပါသည်။
အကွေ့များတွင် ယာဉ်မတော်တဆမှုများ ဖြစ်ပွားဆဲဖြစ်ပြီး ယာဉ်မောင်းအကူစနစ်များကို မော်တော်ယာဉ် ကဏ္ဍအများအပြားတွင် ထည့်သွင်းအသုံးပြုထားသောကြောင့် အလှည့်ကျကုန်တင်ယာဉ်များနှင့် စက်ဘီးစီးသူများကြား ယာဉ်မတော်တဆမှုမဖြစ်စေရန်အတွက် လိုအပ်သည့် အကူအညီစနစ်များကို အသုံးပြုရန် လိုအပ်ကြောင်း ရှင်းလင်းပြောကြားသည်။ ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်နိုင်ခြေ မြင့်မားပါက မောင်းနှင်မှုအခြေအနေတစ်ခုအတွင်း ပြင်းထန်မှုသတိပေးချက်များကို အတည်ပြုနိုင်သည် - မဟုတ်ပါက ယာဉ်မောင်းနှင်သူများသည် စနစ်သတိပေးချက်များကို လျစ်လျူရှုလေ့ရှိပါသည်။
သို့သော်၊ ယာဉ်မောင်းကို စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေမည့်အစား အထောက်အကူဖြစ်စေသည့် (နည်းသောအဆင့်) သတင်းအချက်အလက်အကူအညီစနစ်အား စောစီးစွာ အသက်သွင်းနိုင်သည်။ အချက်အလက်မလိုအပ်သောအခါတွင်၊ ဥပမာအားဖြင့် အဓိကအာရုံစူးစိုက်ဧရိယာအပြင်ဘက်ရှိ အချက်ပြတည်နေရာကို ရွေးချယ်ခြင်းဖြင့် ယာဉ်မောင်းများကို မနှောင့်ယှက်စေရန် လူ-စက်-အင်တာဖေ့စ်ကို ဖန်တီးနိုင်သည်ဟု ယူဆရသည်။ ရှေ့တည့်တည့်ကြည့်စဉ် ယာဉ်မောင်းများသည် ရည်ရွယ်ထားသော မောင်းနှင်သည့် ဦးတည်ရာသို့ အနည်းငယ် လှည့်သွားသည့်အခါမှသာ ယာဉ်မောင်းများအတွက် အဆင်ပြေသည်။
ထို့ကြောင့် စက်ဘီးသည် ယာဉ်၏အရေးပါသောနေရာသို့ ခရီးသည်ဘက်မှဝင်ရောက်လာပါက၊ ယာဉ်ကြီးသည် စက်ဘီးဘက်သို့လှည့်သည့်အခါတွင် တန်ပြန်ကွေ့မှုဖြစ်ပေါ်သည့်အခါ အပါအဝင် ကုလသမဂ္ဂ စည်းမျဉ်းဥပဒေတွင် အချက်ပြအချက်ပြမှုကို စောစီးစွာအသက်သွင်းရန် တောင်းဆိုထားသည်။
ဤစည်းမျဉ်းသည် အမျိုးအစား N 2 (နည်းပညာအရ ခွင့်ပြုထားသော အလေးချိန် အများဆုံး 8 t >) နှင့် N 3 ရှိ ယာဉ်များအတွက် မျက်ကွယ်နေရာ သတင်းအချက်အလက်စနစ်များနှင့် သက်ဆိုင်သည်။ အမျိုးအစား N 2 ( နည်းပညာအရ ခွင့်ပြုထားသော အလေးချိန် အများဆုံး 8 တန် ≤ )၊ M 2 နှင့် M 3 ရှိ ယာဉ်များကို ထုတ်လုပ်သူ၏ တောင်းဆိုချက်အရ အတည်ပြုနိုင်သည်။
စည်းမျဥ်းဘောင်အတွင်း စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ၊ တက်ကြွမှုနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ စမ်းသပ်မှုများအပြင် သက်ဆိုင်ရာ စက်ကိရိယာများ၏ ခွင့်ပြုချက်အတွက် တိုင်းတာမှုများ ပြုလုပ်ပါသည်။ စာမေးပွဲများ အောင်မြင်သည်ဟု ယူဆရန်အတွက် စာမေးပွဲရလဒ်များသည် စည်းမျဉ်းစည်းကမ်းသတ်မှတ်ချက်များနှင့် ပြည့်မီရမည်ဖြစ်သည်။
ရက်ချိန်းယူရန်၊ အသေးစိတ်အချက်အလက်ရယူရန်သို့မဟုတ်အကဲဖြတ်ရန်တောင်းဆိုရန်ကျွန်ုပ်တို့၏ပုံစံကိုဖြည့်ရန်ကျွန်ုပ်တို့အားသင်တောင်းဆိုနိုင်သည်။
