IMO CSC/CRC 134 Konteynerlerdeki Ciddi Yapısal Eksikliklere İlişkin Rehberlik

Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) tarafından yayınlanan “IMO CSC/CRC 134 Konteynerlerdeki ciddi yapısal eksikliklere ilişkin rehberlik” başlıklı kılavuz, yetkili görevlilerin, konteynerlerin yapısal olarak hassas bileşenlerinin (sözleşmenin II. maddesinde tanımlanmıştır) bütünlüğünü değerlendirmelerini sağlamak ve bir konteynerin nakliyeye devam etmesinin güvenli olup olmadığına veya düzeltici eylem alınana kadar durdurulması gerekip gerekmediğine karar vermelerine yardımcı olmak için yayınlanmıştır.

Kılavuz ekinde verilen kriterler (Ek 1), derhal hizmet dışı kalma kararları vermek için kullanılır ve bir güvenlik standardı olarak kabul edilir, ayrıca güvenli konteyner sözleşmesi (CSC) tarafından onaylanmış sürekli inceleme programı veya periyodik inceleme şeması kapsamında onarım ve hizmet içi kriteri olarak kullanılmamalıdır.

Bu kılavuzun amaçları doğrultusunda, depo, bir onarım veya depolama tesisi veya konumu anlamına gelir. Yapısal olarak hassas bileşenler, kılavuz ekinde (Ek 1) açıklanan ve Ek 3’te gösterilen bileşenler anlamına gelir. Bunlar, konteynerin nakliye sırasında güvenli bir şekilde kullanılmasını sağlamada önemlidir.

Ciddi yapısal eksiklikler ve kontrol önlemleri bakımından şunların göz önünde bulundurması gerekir:

• Kontrol, güvenlik açısından belirgin bir risk oluşturan konteynerler üzerinde uygulanmalıdır. Yetkili memurlar, bir konteyner kontrol altına alındığında konteyner sahibini veya emanetçiyi bilgilendirmelidir.
• Ek 1’de açıklanan eksikliklere dikkat edilmelidir.
• Ek 1’de verilen rehberliğin tüm konteyner tipleri veya tüm olası eksiklikler veya eksiklik kombinasyonları için kapsamlı olmadığı unutulmamalıdır.
• Ek 2, uygun kontrol önlemlerini değerlendirmek için kullanılabilecek bir güvenlik akış şeması sunmaktadır.
• Bir konteynere verilen hasarın güvenlik açısından belirgin bir risk oluşturmadan ciddi görünebileceği akılda tutulmalıdır. Delikler gibi birçok hasar gümrük gerekliliklerini ihlal edebilir ancak yapısal olarak önemli olmayabilir.
• Büyük hasarlar, konteynerin veya diğer konteynerlerin uygunsuz şekilde elleçlenmesi veya kargonun konteyner içinde önemli ölçüde hareket ettirilmesi sonucu meydana gelebilecek önemli darbenin sonucu olabilir. Bu nedenle, yakın zamanda meydana gelen darbe hasarının belirtilerine özel dikkat gösterilmelidir.

Aşağıdaki bileşenler yapısal olarak hassastır ve ciddi eksiklikler açısından incelenmelidir. Verilen kriterler, derhal hizmet dışı kalma kararları vermek için kullanılır. Bir güvenlik standardı olarak kabul edilmeli ve bir güvenli konteyner sözleşmesi (CSC) veya periyodik inceleme şeması kapsamında onarım ve hizmet içi kriteri olarak kullanılmamalıdır.

Standartta bileşenler ve ciddi yapısal eksiklik şu şekilde belirtilmiştir:

• Üst raylar: Rayda 60 mm’den fazla yerel deformasyon veya ray malzemesinde 45 mm’den fazla uzunlukta ayrılma veya çatlaklar veya yırtıklar.
• Alt raylar: Rayda 100 mm’den fazla yerel deformasyon veya ray malzemesinde 75 mm’den fazla uzunlukta ayrılma veya çatlaklar veya yırtıklar
• Başlıklar: Başlıkta 80 mm’den fazla yerel deformasyon veya 80 mm’den fazla uzunlukta çatlaklar veya yırtıklar.
• Eşikler: Eşikte 100 mm’den fazla yerel deformasyon veya 100 mm’den fazla uzunlukta çatlaklar veya yırtıklar.
• Köşe direkleri: Direkte 50 mm’den fazla yerel deformasyon veya 50 mm’den fazla uzunlukta yırtıklar veya çatlaklar.
• Köşe ve ara bağlantı parçaları (dökümler): Eksik köşe bağlantı parçaları veya bağlantı parçalarında 25 mm’den fazla çatlaklar, bağlantı parçalarına bitişik bileşenlerin 50 mm’den fazla kaynak ayrılması uzunluk.
• Alt yapı: Alt raylardan iki veya daha fazla bitişik çapraz eleman eksik veya ayrılmış.
• Kilitleme çubuğu tertibatları: Bir veya daha fazla iç kilitleme çubuğu tertibatı işlevsiz.

Yukarıdaki ölçütlere eşit veya daha fazla hasara sahip yüklü konteynerlerin bir kişiyi tehlikeye attığı kabul edilir ve sözleşme uyarınca yetkili memur bu konteynerleri durdurmalıdır. Ancak yetkili memur, konteynerin mevcut taşıma araçlarından kaldırılmadan nihai varış noktasına taşınması gerekiyorsa konteynerin daha fazla hareket etmesine izin verebilir.

Ek 2’de gösterilen güvenlik akış şeması, ileri hareket izni verme karar süreci hakkında ek rehberlik sağlar.

Boş konteynerler, güvenli bir şekilde taşınabilmeleri koşuluyla, genellikle sahibi tarafından seçilen bir depoda onarım için yeniden konumlandırılır. Bu, sözleşme uyarınca yurtiçi veya uluslararası bir taşımayı içerebilir. Yeniden konumlandırılan herhangi bir hasarlı konteyner, yapısal eksikliğine gereken dikkat gösterilerek elleçlenmeli ve taşınmalıdır.

Aynı yapısal olarak hassas bileşende meydana gelen iki veya daha fazla hasar olayının etkisi, her biri yukarıdaki tabloda belirtilenden daha az olsa bile, tabloda belirtilen bu tek hasarın etkisine eşit veya daha büyük olabilir. Bu gibi durumlarda, yetkili memur konteyneri durdurabilir ve sözleşme tarafından daha fazla rehberlik isteyebilir.

Tank konteynerler için, geminin konteyner çerçevesine bağlanması tabloda belirtilene benzer kolayca görülebilen herhangi bir hasar açısından değerlendirilmelidir. Bu bileşenlerde böyle bir hasar bulunursa, konteyner durdurulabilir ve sözleşme tarafından daha fazla talimat alınabilir.

Katlanabilir uç çerçeveleri olan platform konteynerler için, uç çerçeve kilitleme mekanizması ve uç çerçevenin etrafında döndüğü menteşe pimleri yapısal olarak hassastır ve ayrıca hasar açısından incelenmelidir.

Kuruluşumuz, çeşitli sektörlerdeki işletmeler için verdiği sayısız test, ölçüm, analiz ve değerlendirme çalışmaları arasında, eğitimli ve uzman bir kadro ve gelişmiş teknolojik donanımı ile, “IMO CSC/CRC 134 Konteynerlerdeki ciddi yapısal eksikliklere ilişkin rehberlik” kapsamında test hizmetleri de vermektedir.